Opis produktu
Łańcuszek rozrządu Morse 82RH2015118 to zamknięty łańcuch o długości 118 ogniw, przeznaczony do pracy w silnikach motocyklowych.
Fabrycznie zakuta konstrukcja umożliwia bezpośredni montaż w trakcie prac serwisowych bez konieczności samodzielnego zakuwania ogniw.
Najważniejsze cechy
- Fabrycznie zakuty: zamknięty obieg gotowy do bezpośredniego montażu
- Precyzyjna konstrukcja typu 82RH2015 o długości 118 ogniw
Dane techniczne
- Typ łańcuszka: 82RH2015
- Liczba ogniw: 118
- Konstrukcja: zakuty (zamknięty)
Do jakich pojazdów pasuje MORSE 82RH2015118
Honda
- XBR 500 | 500cc | 1985–1987
- XBR 500 S | 500cc | 1987
- XL 600 L Paris Dakar | 600cc | 1983–1984
- XL 600 LM Paris Dakar | 600cc | 1985–1987
- XL 600 R | 600cc | 1983–1987
- XL 600 RM | 600cc | 1986
- XL 600 S Paris Dakar | 600cc | 1983
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1987–1988
- XR 500 R Pro Link | 500cc | 1983–1984
- XR 600 R | 600cc | 1985–1987
Yamaha
- XV 500 SE Special | 500cc | 1983–1984
- XV 535 DX N Virago | 535cc | 2000
- XV 535 DX Virago | 535cc | 1998–2001
- XV 535 H Virago | 535cc | 1989, 1991, 1994
- XV 535 N Virago | 535cc | 1989
- XV 535 S Virago | 535cc | 1994–1998
- XV 535 SH Virago | 535cc | 1994, 1997
- XV 535 SN Virago | 535cc | 1995, 1997
- XV 535 Virago | 535cc | 1988–2000
- XV 535 Virago DX | 535cc | 2002–2003
- XVS 650 A Drag Star Classic | 650cc | 1998–1999, 2002–2004, 2007
- XVS 650 A V-Star Classic | 650cc | 1998–2007
- XVS 650 AH Drag Star Classic | 650cc | 1998, 2000–2001, 2004–2006
- XVS 650 AN Drag Star Classic | 650cc | 1999–2001, 2005–2006
- XVS 650 AT V-Star Silverado | 650cc | 2003–2006
- XVS 650 Drag Star | 650cc | 1997–2003
- XVS 650 V-Star Custom | 650cc | 1998–2004, 2006
- XVS 650 V-Star Custom Flames | 650cc | 2005
- XVS 650 V-Star Midnight Custom | 650cc | 2005–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-82RH2015118 / 8054652000699Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
