Opis produktu
Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego Tourmax BCR-116 przeznaczony jest do regeneracji tylnego zacisku hamulcowego i został wyprodukowany w Japonii.
Umożliwia wymianę zużytych elementów uszczelniających zacisku podczas serwisu układu hamulcowego.
Najważniejsze cechy
- Wyprodukowany w Japonii
- Elementy gumowe odporne na działanie środków chemicznych
- Przeznaczony na oś tylną
Dane techniczne
- Miejsce montażu: tył
- Kraj produkcji: Japonia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje TOURMAX BCR-116
Honda
- CBR 500 F | 500cc | 1989–1991
- CBR 500 RA ABS | 500cc | 2019
- CMX 500 A Rebel ABS | 500cc | 2017–2020
- CR 125 R | 125cc | 1985–2001
- CR 250 R | 250cc | 1981–2001
- CR 250 R Elsinore | 250cc | 1977–1980
- CR 500 R | 500cc | 1984, 1987–2001
- CR 80 R | 80cc | 1986, 1991–2002
- CR 80 RB | 80cc | 1996–2002
- CR 85 R | 85cc | 2003–2008
- CR 85 RB | 85cc | 2003–2008
- CRM 125 R | 125cc | 1996–1999
- NX 650 Dominator | 650cc | 1995–1999
- SLR 650 | 650cc | 1997–1998
- VF 400 F | 400cc | 1982–1984
- VFR 400 R | 400cc | 1986–1988
- VFR 400 RIII | 400cc | 1989
- XL 250 S | 250cc | 1979, 1981
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1991–1996
- XR 250 R | 250cc | 1979–1983, 1987, 1989–2004
- XR 400 R | 400cc | 1996–2004
- XR 600 R | 600cc | 1991–2000
- XR 650 L | 650cc | 1993–1996
- XR 650 R | 650cc | 2000–2007
- XR 80 R | 80cc | 2003
Kawasaki
- BN 125 A Eliminator | 125cc | 2000–2007
- KDX 200 | 200cc | 1983–1985, 1989–2006
- KDX 200 C | 200cc | 1986–1988
- KLX 250 | 250cc | 2010, 2012
- KLX 250 S | 250cc | 2009–2012
- KLX 250 SF | 250cc | 2009
- KLX 300 R | 300cc | 1997–2003
- KX 125 K | 125cc | 1994–1998
- KX 125 L | 125cc | 1999–2002
- KX 125 M | 125cc | 2003–2008
- KX 250 F 4T | 250cc | 2004–2008
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- KX 250 M | 250cc | 2003–2004
- KX 250 R | 250cc | 2005–2008
- KX 500 E | 500cc | 1989–2003
Suzuki
- DL 1000 V-Strom | 1000cc | 2012
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1997
- DR 650 SE | 650cc | 1996–2000
- DR-Z 250 | 250cc | 2006
- DR-Z 400 | 400cc | 2000–2007
- DR-Z 400 E | 400cc | 2000–2008
- DR-Z 400 S | 400cc | 2000–2014
- DR-Z 400 SM | 400cc | 2005–2008
- GSX-R 1000 | 1000cc | 2009–2012
- GSX-R 1000 Special Edition | 1000cc | 2012
- GSX-R 750 | 750cc | 2011–2012
- RM 125 | 125cc | 1989–1992, 1996–2012
- RM 250 | 250cc | 1989–1992, 1996–2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-BCR-116Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko całkowitej utraty siły hamowania: Nieprawidłowy montaż uszczelek lub tłoczków może doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego i zapowietrzenia układu, co skutkuje brakiem reakcji pojazdu na naciśnięcie dźwigni hamulca.
- Zablokowanie koła w czasie jazdy: Zastosowanie niewłaściwych elementów lub błędy w czyszczeniu gniazd zacisku mogą spowodować "puchnięcie" uszczelek i blokowanie tłoczków, co prowadzi do przegrzania układu, zablokowania koła i ryzyka wypadku.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż elementów naprawczych bez uprzedniego dokładnego oczyszczenia z korozji i osadów oraz użycie niewłaściwych środków smarnych prowadzi do trwałego uszkodzenia mienia i zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
- Naprawa układu hamulcowego (zacisków i pomp) jest czynnością krytyczną dla bezpieczeństwa i musi być wykonywana wyłącznie przez wykwalifikowanych mechaników w profesjonalnych serwisach.
- Podczas montażu należy używać wyłącznie dedykowanego smaru do tłoczków i uszczelek (zwykle dołączonego do zestawu lub zgodnego ze specyfikacją producenta); zabrania się używania smarów na bazie ropy naftowej, które niszczą gumowe uszczelnienia.
- Po dokonaniu naprawy niezbędne jest przeprowadzenie procedury odpowietrzenia układu oraz weryfikacja szczelności pod ciśnieniem przed dopuszczeniem pojazdu do eksploatacji.
