Opis produktu
Korbowód Bronco AT-09166 to kompletny zestaw korbowodowy przeznaczony do regeneracji układu korbowo-tłokowego w silnikach quadów.
Zestaw sprawdza się podczas kapitalnego remontu jednostki napędowej, w którym konieczne jest precyzyjne spasowanie czopa, łożysk i korbowodu.
Najważniejsze cechy
- Wykonany ze stali chromowo-molibdenowej SCM420 o podwyższonej wytrzymałości.
- Podwójne honowanie otworów pod łożysko górne oraz dolne zapewnia precyzyjną geometrię pracy.
- Powierzchnia korbowodu pokryta powłoką mosiężną.
- Łożyska ze stali SCM415 pokryte srebrną powłoką poprawiającą odporność termiczną.
- Sworzeń korbowodowy ze stali SCM415 o twardości HRC 58-62.
Dane techniczne
- Materiał korbowodu: stal chromowo-molibdenowa SCM420
- Powłoka korbowodu: mosiężna
- Obróbka otworów łożysk: podwójne honowanie
- Materiał łożysk: stal chromowo-molibdenowa SCM415 ze srebrną powłoką
- Materiał sworznia korbowodu: stal chromowo-molibdenowa SCM415
- Twardość sworznia: HRC 58-62
Zamiennik części oryginalnych
- Polaris: 3082790
Do jakich pojazdów pasuje BRONCO AT-09166
Polaris
- Scrambler 250 | 250cc | 1985–2000
- Sport 400 | 400cc | 1996
- Trail Blazer 250 | 250cc | 1996, 2001–2002
- Trail Blazer 250 2T | 250cc | 1990–2000, 2003–2006
- Trail Blazer 400 | 400cc | 1999
- Trail Boss 250 | 250cc | 1989–1995
- Trail Boss 250 2T | 250cc | 1987–1999
- Trail Boss 250 2x4 | 250cc | 1987–1993
- Trail Boss 250 2x4 Res | 250cc | 1988
- Trail Boss 250 4x4 | 250cc | 1987–1993
- Xplorer 300 | 300cc | 1996–2000
- Xpress 300 | 300cc | 1996–1999
- Xpress 400 L 2x4 | 400cc | 1996–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Producent:
BRONCO
BCS International Inc 1819 St George St Green Bay WI United States
support@broncoatv.com
Osoba odpowiedzialna:
OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K
UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL
bok@olekmotocykle.plProdukt OK48-AT-09166
Potencjalne zagrożenia
BRONCO
BCS International Inc 1819 St George St Green Bay WI United States
support@broncoatv.com
Osoba odpowiedzialna:
OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K
UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL
bok@olekmotocykle.plProdukt OK48-AT-09166
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
