Cylinder Works to amerykański producent cylindrów do motocykli crossowych, enduro i quadów, a u nas jego oferta to trzy strony produktów, cylindry same i cylindry kompletne z tłokiem i uszczelkami w rozmiarze Standard, Big Bore i HC o podwyższonym sprężaniu, do Hondy CRF 150, 250 i 450, Yamahy YZF i WRF 250 i 450 oraz YZ 250 2T, Kawasaki KX 85 i KXF 250 i 450, Suzuki RMZ 250, KTM, Husqvarny i Gas Gasa 65, 250 i 350, do quadów i UTV Yamaha Raptor i Grizzly 700, YFZ 450, Suzuki LTR 450, Kawasaki Brute Force 750 i Polaris Sportsman, RZR, Ranger i General, a także głowice do CRF 250, KXF 250, TRX 450, YZ 125 i YZ 250, zestawy uszczelek Top-End do wersji Big Bore i zawór wydechowy do YZ 250. Cylindry zamawiamy pod klienta, przed zamówieniem sprawdź rocznik i wersję zestawu w nazwie, bo K01 i K02 to różne lata produkcji tego samego silnika.
Sam cylinder czy kompletny, Standard, Big Bore czy HC
Sam cylinder to odlew z tuleją niklowo-krzemową, gotowy pod nowy tłok, i bierzesz go, gdy masz już tłok albo chcesz dobrać własny, natomiast cylinder kompletny (w numerze końcówka K01, K02 lub K03) ma w pudełku cylinder, tłok z pierścieniami, sworzniem i zabezpieczeniami oraz uszczelki Top-End, czyli wszystko na wymianę góry bez szukania części osobno. Standard to fabryczna średnica, do silnika z uszkodzoną tuleją, zatartego albo po kilku szlifach, Big Bore to większa średnica, zwykle o 2 lub 3 mm, która daje 269 cm z 250, 478 z 450 albo 727 z 700 w quadzie, bez zmian w karterach, a HC to wersja Standard z tłokiem o wyższym sprężaniu, do silnika seryjnego, który ma zyskać na dole bez zmiany pojemności. Numer czytasz tak, pierwsza cyfra to marka, 1 Honda, 2 Yamaha, 3 Kawasaki, 4 Suzuki, 5 KTM z Husqvarną, 6 Polaris, a druga cyfra 1 zamiast 0 (11007 zamiast 10007) oznacza Big Bore, G01 to same uszczelki do danego zestawu, CH to głowica.
Co zmienić razem z cylindrem i na co uważać
Przy Big Bore w czterosuwie sprawdź, czy głowica i zawory mieszczą się nad większym tłokiem, zwykle tak, ale przy KTM 350 do 366 cm i Yamaha 450 do 478 warto zmierzyć luz zaworów i rozważyć mapę, bo większa pojemność na seryjnej mieszance chudnie na górze, a w motocyklu z homologacją zmienia pojemność w dowodzie. Nowy cylinder wymaga nowych łożysk sworznia i korbowodu, jeśli stare mają luz, nowego filtra oleju i oleju po pierwszych kilkudziesięciu kilometrach docierania. Zza lady dodam, że najczęstszy zwrot to zestaw K01 zamówiony do CRF 250R z rocznika, który potrzebuje K02, bo Honda zmieniała głowicę i wysokość cylindra, oraz sam cylinder kupiony z myślą, że tłok jest w środku. Podaj model, rocznik i to, czy chcesz zostać przy seryjnej pojemności, dobierzemy numer.
Czy w cylindrze kompletnym Cylinder Works jest tłok?
Tak, w wersji z końcówką K jest tłok z pierścieniami i sworzniem oraz uszczelki Top-End. Sam cylinder bez końcówki K to tylko odlew z tuleją, tłok kupujesz osobno.
Czy do Big Bore trzeba inne uszczelki?
Tak, większa średnica wymaga uszczelki pod głowicę i pod cylinder z większym otworem. W zestawie K są w komplecie, do samego cylindra bierz uszczelki G z tym samym numerem.
Big Bore czy HC do enduro?
Big Bore daje więcej momentu w całym zakresie, HC poprawia dół przy seryjnej pojemności i mniejszym koszcie. Do zawodów w klasie 250 bierz HC, bo Big Bore wypada z klasy.
