Opis produktu
Zestaw naprawczy sprzęgła rozrusznika Tourmax SCK-904 zawiera komplet rolek, sprężynek i popychaczy wyprodukowany w Japonii.
Umożliwia regenerację zużytego mechanizmu wolnobiegu rozrusznika w przypadku ślizgania się lub braku zazębiania podczas uruchamiania silnika.
Najważniejsze cechy
- Kompletny zestaw elementów roboczych sprzęgła jednokierunkowego
- Produkcja japońska zgodna ze standardami ISO
- Zastępuje również zestaw oznaczony jako SCK-905
Dane techniczne
- Kraj produkcji: Japonia
- Zastępuje kod: SCK-905
Zawartość zestawu
- 3x rolka
- 3x sprężynka
- 3x popychacz
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje TOURMAX SCK-904
Yamaha
- FJ 600 | 600cc | 1984–1985
- FZ 600 | 600cc | 1986–1988
- FZ 750 Genesis | 750cc | 1989–1994
- FZR 1000 Genesis Exup | 1000cc | 1989–1995
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1990–1992
- FZR 750 RT Genesis | 750cc | 1987–1988
- GTS 1000 | 1000cc | 1993–1995
- GTS 1000 A ABS | 1000cc | 1993–1999
- SR 125 | 125cc | 1987–2002
- TW 125 Trailway | 125cc | 1999–2004
- V-Max 1200 A Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 AC Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 B Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 BC Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 D Vmax | 1200cc | 1992–1993
- V-Max 1200 DC Vmax | 1200cc | 1992–1993
- V-Max 1200 F Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 FC Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 G Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 GC Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 N Vmax | 1200cc | 1985–1987
- V-Max 1200 NC Vmax | 1200cc | 1985–1987
- V-Max 1200 U Vmax | 1200cc | 1988–1989
- V-Max 1200 UC Vmax | 1200cc | 1988–1989
- V-Max 1200 Vmax | 1200cc | 1996–2002
- XJ 550 | 550cc | 1981–1984
- XJ 550 Seca | 550cc | 1982
- XJ 600 | 600cc | 1984–1991
- XJ 650 | 650cc | 1982–1985
- XJ 650 H | 650cc | 1980–1981
- XJ 650 Seca | 650cc | 1984
- XJ 650 T Turbo | 650cc | 1982–1984
- XJ 750 | 750cc | 1984–1985
- XJ 750 R Seca | 750cc | 1982–1983
- XJ 750 Seca | 750cc | 1982–1984
- XS 400 | 400cc | 1982
- XS 400 DOHC | 400cc | 1982–1984
- XS 400 R Seca | 400cc | 1982–1983
- XV 500 SE Special | 500cc | 1983–1984
- XV 535 DX N Virago | 535cc | 2000
- XV 535 DX Virago | 535cc | 1998–2001
- XV 535 H Virago | 535cc | 1989, 1991, 1994
- XV 535 N Virago | 535cc | 1989
- XV 535 S Virago | 535cc | 1995–1996
- XV 535 SH Virago | 535cc | 1994, 1997
- XV 535 SN Virago | 535cc | 1995, 1997
- XV 535 Virago | 535cc | 1988, 1990–1993, 1995–1997
- XV 535 Virago DX | 535cc | 2002–2003
- XVZ 1200 TD Venture Royale | 1200cc | 1984–1985
- XVZ 1200 Venture Royale | 1200cc | 1983–1984
- XVZ 1300 Royal Star Venture | 1300cc | 1989–1991
- XVZ 1300 TD Venture Royale | 1300cc | 1989–1992
- XZ 550 | 550cc | 1982–1984
- XZ 550 R | 550cc | 1982
- XZ 550 S | 550cc | 1982–1984
- YFM 250 X Bear Tracker | 250cc | 2000, 2002
- YFM 250 XM Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2000
- YFM 250 XN Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2001
- YFM 250 XP Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2002
- YFM 250 XR Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2003
- YFM 250 XS Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2004
- YZF 1000 R Thunderace | 1000cc | 1996–2002
- YZF 750 R | 750cc | 1993–1998
- YZF 750 SP | 750cc | 1993–1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-SCK-904Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i zwarcia: Wadliwy montaż przewodu prądowego lub brak izolacji na zacisku dodatnim rozrusznika może doprowadzić do zwarcia do masy. Ze względu na bardzo wysokie natężenie prądu płynącego z akumulatora, grozi to natychmiastowym stopieniem instalacji i pożarem pojazdu.
- Zniszczenie układu korbowego i karterów: Awaria sprzęgła rozrusznika lub bendixa (np. brak rozłączenia po uruchomieniu silnika) może spowodować "rozbieganie" rozrusznika przez pracujący silnik, co prowadzi do jego gwałtownego rozpadu i uszkodzenia wewnętrznych elementów jednostki napędowej.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt długie próby uruchomienia silnika (powyżej 5-10 sekund) bez przerw prowadzą do przegrzania uzwojeń rozrusznika i stopienia komutatora, co trwale uszkadza mienie i stwarza ryzyko zadymienia.
- Przed przystąpieniem do wymiany rozrusznika należy bezwzględnie odłączyć przewód masowy od akumulatora, aby uniknąć przypadkowego zwarcia narzędziami podczas prac montażowych.
- Podczas montażu bendixa lub sprzęgła rozrusznika należy sprawdzić stan techniczny wieńca zębatego na kole magnesowym/zamachowym; zużyte zęby mogą doprowadzić do natychmiastowego uszkodzenia nowej części.
- Należy upewnić się, że powierzchnie styku rozrusznika z blokiem silnika są czyste, ponieważ obudowa rozrusznika często pełni rolę jego "masy" – zły styk powoduje iskrzenie i spadek wydajności układu.
