Opis produktu
Wałek rozrządu Hot Cams HC 1004-1 Stage 1 to wyczynowy element silnika zaprojektowany z myślą o wzroście mocy w średnim i wysokim zakresie obrotów.
Modyfikacja układu rozrządu pozwala uzyskać lepszą dynamikę jednostki napędowej podczas jazdy sportowej i terenowej. Część współpracuje z fabrycznymi sprężynami zaworowymi oraz seryjnymi dźwigienkami.
Najważniejsze cechy
- Wersja Stage 1: zaprojektowana do silników z pojedynczym wałkiem rozrządu, zwiększa moc w średnim oraz górnym zakresie obrotów
- Współpraca z seryjnym osprzętem: pasuje do fabrycznych sprężyn zaworowych i seryjnych dźwigienek zaworowych
- Wykonanie z utwardzanej stali zapewniającej wysoką odporność na zużycie
- Brak automatycznego dekompresatora: konstrukcja nie wykorzystuje seryjnego mechanizmu autodekompresji
- Dostosowany do pracy ze standardowym rozrusznikiem
- Przeznaczony wyłącznie do użytku w zawodach off-road
Dane techniczne
- Stopień modyfikacji: Stage 1
- Materiał: stal utwardzana
- Zgodność ze sprężynami: fabryczne (seryjne)
- Zgodność z dźwigienkami: fabryczne (seryjne)
- Mechanizm autodekompresji: brak (nie obsługuje)
- Zastosowanie: wyczynowe (zawody off-road)
Do jakich pojazdów pasuje HOT CAMS HC 1004-1
Honda
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HC 1004-1Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
