Opis produktu
Tłok silnika Namura NA-20062 o średnicy 75,95 mm to aluminiowy tłok nominalny w komplecie ze sworzniem, zabezpieczeniami i pierścieniami.
Część przydaje się podczas remontu jednostki napędowej, podwyższając moc oraz stopień sprężania silnika.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu MOS2 na powierzchni tłoka
- Wykonanie z aluminium, co wpływa na niską wagę
- Zwiększona odporność na ciepło podczas pracy
- Kompletny zestaw montażowy z pierścieniami, sworzniem i zabezpieczeniami
- Wyprodukowano w USA
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 75,95 mm (nominał)
- Selekcja/Szlif: DA
- Model pierścieni w zestawie: NA-20062R
- Materiał: aluminium
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model NA-20062R)
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-20062
Kawasaki
- KAF 620 2x4 Mule 2520 | 620cc | 1996–2000
- KAF 620 2x4 Mule 3000 | 620cc | 2001–2008
- KAF 620 2x4 Mule 3020 | 620cc | 2001–2003
- KAF 620 2x4 Mule 4000 | 620cc | 2009–2020
- KAF 620 2x4 Mule 4000 Trans | 620cc | 2018–2019
- KAF 620 4x4 Mule 3010 | 620cc | 2001–2008
- KAF 620 4x4 Mule 3010 Hardwoods Green HD | 620cc | 2004–2008
- KAF 620 4x4 Mule 3010 Trans | 620cc | 2005–2008
- KAF 620 4x4 Mule 3010 Trans Hardwoods Green HD | 620cc | 2005–2008
- KAF 620 4x4 Mule 4010 | 620cc | 2009–2019
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Hardwoods Green APG HD | 620cc | 2011
- KAF 620 4x4 Mule 4010 SE | 620cc | 2016–2018
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Trans | 620cc | 2009–2020
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Trans APG HD | 620cc | 2010
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Trans Camo | 620cc | 2012–2020
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Trans Hardwoods Green HD | 620cc | 2009–2010
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Trans LE | 620cc | 2016
- KAF 620 4x4 Mule 4010 Trans SE | 620cc | 2016
- KAF 620 A 4x4 Mule 2510 | 620cc | 1994–2000
- KAF 620 B Mule 2520 | 620cc | 1994–1995
- KAF 620 C Mule 2500 | 620cc | 1994–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-20062Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
