Opis produktu
Łańcuszek rozrządu Morse 92RH2015140 to zakuty łańcuch o konstrukcji 92RH2015, wyposażony w 140 ogniw.
Przekazuje napęd z wału korbowego na wałek rozrządu, odpowiadając za precyzyjną synchronizację faz rozrządu silnika motocyklowego.
Najważniejsze cechy
- Fabrycznie zakuty: zamknięta konstrukcja gotowa do montażu w silniku
- Oznaczenie typu 92RH2015: ściśle określona szerokość i podziałka łańcucha
- Wersja 140 ogniw: dobrana długość do układów rozrządu wymagających tej specyfikacji
Dane techniczne
- Typ łańcuszka: 92RH2015
- Liczba ogniw: 140
- Typ połączenia: zakuty (zamknięty)
Do jakich pojazdów pasuje MORSE 92RH2015140
Honda
- VT 1300 CR Stateline | 1300cc | 2010–2015
- VT 1300 CR Stateline ABS | 1300cc | 2012–2015
- VT 1300 CS Sabre | 1300cc | 2010–2014
- VT 1300 CS Sabre ABS | 1300cc | 2012–2014
- VT 1300 CT Interstate | 1300cc | 2010–2015
- VT 1300 CT Interstate ABS | 1300cc | 2012–2015
- VT 1300 CX | 1300cc | 2010–2015
- VT 1300 CX ABS | 1300cc | 2010–2012
- VT 1300 CX Fury | 1300cc | 2010–2015
- VT 1300 CX Fury ABS | 1300cc | 2010–2015
- VT 1300 CXA ABS | 1300cc | 2011–2015
- VTX 1300 | 1300cc | 2003–2006
- VTX 1300 C | 1300cc | 2004–2007
- VTX 1300 R | 1300cc | 2005–2007
- VTX 1300 S | 1300cc | 2003–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-92RH2015140 / 8054652002105Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
