Opis produktu
Tarcza sprzęgłowa TRW MCC608 o średnicy zewnętrznej 165 mm i grubości 6,5 mm to pojedyncza tarcza przeznaczona do motocyklowych sprzęgieł suchych.
Sprawdza się podczas serwisu układu napędowego, gdy fabryczny element ulegnie zużyciu lub wymaga wymiany po intensywnej eksploatacji.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja do sprzęgła suchego: pojedyncza tarcza wykonana na wzór fabrycznego komponentu.
- Precyzyjne wymiary: średnica zewnętrzna 165 mm oraz grubość 6,5 mm ułatwiają prawidłowy montaż.
- Organiczny materiał cierny: przygotowany do pracy w układach suchych.
Dane techniczne
- Średnica zewnętrzna: 165 mm
- Grubość: 6,5 mm
- Liczba tarcz w zestawie: 1 szt.
- Typ mieszanki: organiczna
- Typ sprzęgła: suche
Zawartość zestawu
- 1 tarcza sprzęgłowa
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MCC608
BMW
- R 1100 S | 1100cc | 1998–2005
- R 1100 S ABS | 1100cc | 1998–2005
- R 1100 S Boxer Cup Replica | 1100cc | 2003–2004
- R 1100 S Boxer Cup Replica ABS | 1100cc | 2003–2004
- R 1150 GS | 1150cc | 1999–2004
- R 1150 GS ABS | 1150cc | 1999–2004
- R 1150 GS Adventure | 1150cc | 2002–2005
- R 1150 GS Adventure ABS | 1150cc | 2002–2005
- R 1150 R Roadster | 1150cc | 2001–2006
- R 1150 R Roadster ABS | 1150cc | 2001–2006
- R 1150 R Rockster | 1150cc | 2003–2005
- R 1150 R Rockster ABS | 1150cc | 2003–2005
- R 1150 RS | 1150cc | 2001–2005
- R 1150 RS ABS | 1150cc | 2002–2005
- R 1150 RT | 1150cc | 2002–2005
- R 1150 RT ABS | 1150cc | 2000–2006
- R 1200 | 1200cc | 1997–2004
- R 1200 ABS | 1200cc | 1997–2004
- R 1200 C | 1200cc | 1997–1998, 2005
- R 1200 C ABS | 1200cc | 1997–1998, 2005
- R 1200 C Avantgarde | 1200cc | 1999–2003
- R 1200 C Avantgarde ABS | 1200cc | 1999–2003
- R 1200 C Classic | 1200cc | 1999–2005
- R 1200 C Classic ABS | 1200cc | 1999–2005
- R 1200 C Independent | 1200cc | 2000–2005
- R 1200 C Independent ABS | 1200cc | 2000–2005
- R 1200 C Montauk | 1200cc | 2004–2005
- R 1200 C Montauk ABS | 1200cc | 2004–2005
- R 1200 CL | 1200cc | 2003–2005
- R 1200 CL ABS | 1200cc | 2003–2005
- R 850 C | 850cc | 1997–2001
- R 850 C ABS | 850cc | 1998–2001
- R 850 C Avantgarde | 850cc | 1999–2001
- R 850 C Avantgarde ABS | 850cc | 1999–2001
- R 850 R | 850cc | 2000–2004, 2007
- R 850 R Comfort | 850cc | 2004–2006
- R 850 R Comfort ABS | 850cc | 2004–2006
- R 850 R Roadster | 850cc | 2003–2006
- R 850 R Roadster ABS | 850cc | 2003–2006
- R 850 RT | 850cc | 2001–2005
- R 850 RT ABS | 850cc | 2002–2006
Pytania i odpowiedzi klientów
- Czy tarcza sprzęgłowa TRW MCC608 posiada przedłużoną piastę?
- Nie, oferowana tarcza sprzęgłowa TRW MCC608 nie posiada przedłużonej piasty, która łapie głębiej za niezużytą część wałka.
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MCC608 / 3322937390540
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
