Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK B8EG z wyścigowej serii Racing Competition została stworzona do pracy pod dużym obciążeniem termicznym.
Konstrukcja sprawdza się w wyczynowych jednostkach napędowych, w których liczy się stabilny zapłon przy wysokich obrotach silnika.
Najważniejsze cechy
- Seria wyścigowa: opracowana do silników poddawanych wysokim obciążeniom
- Miedziany rdzeń elektrody: wspomaga odprowadzanie ciepła
- Niklowa końcówka elektrody: zachowuje trwałość w trudnych warunkach pracy
- Brak wbudowanego opornika przeciwzakłóceniowego
- Tradycyjne uszczelnienie za pomocą podkładki
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza: 20,8 mm
- Odstęp elektrod: 0,6 mm
- Wartość cieplna: 8
- Materiał elektrody: stop niklu z miedzianym rdzeniem
- Opornik przeciwzakłóceniowy: brak
- Typ uszczelnienia: z uszczelką (podkładka)
- Liczba elektrod masowych: 1
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje NGK B8EG
Fantic
- Trial 250 | 250cc | 1980
- Trial 301 | 301cc | 1984–1991
- Trial 303 | 303cc | 1986–1990
- Trial 305 | 305cc | 1989–1993
- Trial 307 | 307cc | 1989–1994
- Trial 309 | 309cc | 1989–1994
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 1997–2013
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2011, 2013
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2013
- EC 250 F | 250cc | 2011–2012
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2013
- EC 250 F Six Days 4T | 250cc | 2012
- EC 250 FSE | 250cc | 2010
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
Honda
- CR 480 R | 480cc | 1982–1983
Husqvarna
- CR 250 | 250cc | 1999–2005
- CR 360 | 360cc | 1993–1994
- WR 240 | 240cc | 1980–1988
- WR 250 | 250cc | 1999–2013
- WR 300 | 300cc | 2009–2013
- WR 360 | 360cc | 1992–2002
- WR 400 | 400cc | 1979–1989
- WR 430 | 430cc | 1981–1982
- WR 500 | 500cc | 1984
- WRX 400 | 400cc | 1985
Kawasaki
- KX 250 A | 250cc | 1974–1981
- KX 250 B | 250cc | 1982
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 C | 500cc | 1987
- KX 500 D | 500cc | 1988
- KX 500 E | 500cc | 1989–1997
Suzuki
- PE 250 | 250cc | 1977–1978
Yamaha
- IT 200 | 200cc | 1986
- IT 250 | 250cc | 1981–1982
- WR 250 | 250cc | 1989–1990, 1994–1997
- WR 250 Z | 250cc | 1991–1997
- WR 500 Z | 500cc | 1992–1993
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 250 2T | 250cc | 1984–2011, 2013–2026
- YZ 250 2T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2022–2023
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2001–2011, 2013–2026
- YZ 250 F 4T 50th Anniversary Limited Edition | 250cc | 2006
- YZ 250 F 4T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2021–2023
- YZ 490 | 490cc | 1982–1988
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-B8EG / 087295134306Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
