Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa KLO1201CAM z serii KL ONE-FIT umożliwia stabilny montaż kufrów w systemie MONOKEY CAM-SIDE.
Konstrukcja oparta na rurkach o średnicy 18 mm zapewnia sztywne podparcie bagażu wyprawowego. Zastosowane rozwiązanie KL ONE-FIT pozwala na adaptację stelaża do innych systemów mocowania lub montażu sakiew bocznych po dokupieniu odpowiednich zestawów.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana konfiguracja mocowania pod kufry MONOKEY CAM-SIDE (m.in. serie K'FORCE KFR oraz K'VOYAGER KVG).
- Rurkowa konstrukcja o średnicy 18 mm zwiększająca sztywność całości.
- System modułowy KL ONE-FIT umożliwiający późniejszą modyfikację mocowania.
- Możliwość przekształcenia w stelaż szybkiego demontażu przy użyciu opcjonalnego zestawu 12RKITK.
- Kompatybilność z opcjonalnym uchwytem skrzynki narzędziowej KS250 (zestaw montażowy KTL6415KIT).
Dane techniczne
- Średnica rurki: 18 mm
- System mocowania kufrów: MONOKEY CAM-SIDE
- Seria stelaża: KL ONE-FIT
- Strona montażu: komplet na obie strony (prawa i lewa)
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KLO1201CAM
Honda
- XL 750 Transalp | 750cc | 2023–2026
- XL 750 Transalp E-Clutch | 750cc | 2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
