Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa KL174 umożliwia pewny montaż bocznych kufrów w standardzie Monokey na motocyklu.
Rurowa konstrukcja zapewnia stabilne podparcie bagażu podczas podróży turystycznych, zachowując sztywność całego układu nośnego.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu bocznych kufrów w systemie Monokey.
- Rurowa budowa lakierowana na kolor czarny.
- Nie jest kompatybilny z aluminiowymi kuframi bocznymi K-Venture KVE37.
- Nie pozwala na montaż w połączeniu z oryginalnym stelażem kufrów bocznych.
Dane techniczne
- System mocowania kufrów: Monokey
- Kolor: czarny
- Konstrukcja: rurowa
- Kompatybilność kufrów: kufry boczne Monokey (z wyłączeniem KVE37 K-Venture)
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KL174
Honda
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2009
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2009
- CBF 500 | 500cc | 2004–2012
- CBF 500 A ABS | 500cc | 2004–2008
- CBF 600 N | 600cc | 2004–2012
- CBF 600 NA ABS | 600cc | 2004–2013
- CBF 600 S | 600cc | 2004–2012
- CBF 600 SA ABS | 600cc | 2004–2013
Pytania i odpowiedzi klientów
- Jaki jest rozstaw grzybków mocujących kufer?
- Stelaż wykorzystuje system MONOKEY, w którym osiowy rozstaw dolnych grzybków wynosi około 215 mm (pomiar między osiami śrub mocujących). Odległość od linii grzybków do zamka (rygla centralnego) wynosi około 220 mm w osi wzdłużnej. Grzybki (stożkowe Givi/Kappa Z124 / Z125) mocowane są za pomocą śruby M6. Standard MONOKEY jest w pełni zamienny między markami Givi i Kappa (posiada trzy punkty podparcia). Nie należy mylić go z systemem MONOLOCK (węższy rozstaw, lżejsze kufry) ani z systemem MONOKEY CAM-Side / K-Venture (stelaże z rurki 18 mm pod kufry aluminiowe Trekker Outback / K-Force o innym mocowaniu).
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
