Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Newfren MO632F to spiralnie zwijane elementy przeznaczone do wymiany w motocyklowym układzie sprzęgła.
Nowe elementy montowane przy serwisie sprzęgła zapobiegają uślizgom oraz chronią przed przedwczesnym zużyciem całego układu. Zaleca się ich montaż w komplecie razem z nowymi tarczami.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja spiralnie zwijana.
- Zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami, ponieważ wymiana samych sprężyn przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz.
- Komplet zawiera odpowiednią liczbę sztuk dobraną do skatalogowanego modelu (zestawy producenta liczą od 4 do 8 sztuk).
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN MO632F
Aprilia
- RS 50 | 50cc | 2006–2010
- RS4 50 | 50cc | 2011–2013
- RS4 50 Replica euro2 | 50cc | 2014–2016
- RX 50 | 50cc | 2006–2016
- SX 50 Limited Edition | 50cc | 2016
- SX 50 SM | 50cc | 2006–2013
- SX 50 SM Euro 2 | 50cc | 2014
- SX 50 SM Limited Edition | 50cc | 2014
Bultaco
- Lobito 50 | 50cc | 1999–2002, 2004–2006
Cagiva
- Mito 50 | 50cc | 1998–2001
Derbi
- Bultaco 50 | 50cc | 1998–2000
- GPR 50 | 50cc | 2003, 2010, 2017–2018
- GPR 50 Nude | 50cc | 2004–2008
- GPR 50 R | 50cc | 1997–1998, 2001, 2005–2008
- GPR 50 Racing | 50cc | 2004–2016
- GPR 50 Replica | 50cc | 2004–2008
- GPR 50 Replica Malossi | 50cc | 2007
- GPR 50 Replica Pesek | 50cc | 2007
- GPR 50 Replica Racing | 50cc | 2004
- GPR 80 | 80cc | 2005–2008
- Senda 50 | 50cc | 1994–1995, 2008–2018
- Senda 50 L | 50cc | 1999–2001
- Senda 50 R | 50cc | 1995–1996, 1998, 2001–2006
- Senda 50 R DRD | 50cc | 2003–2004, 2007–2011
- Senda 50 R DRD Racing | 50cc | 2007–2015
- Senda 50 R DRD X-Treme | 50cc | 2007–2008, 2012–2015, 2017
- Senda 50 R Racer | 50cc | 2002–2004
- Senda 50 R X-Race | 50cc | 2007–2011
- Senda 50 R X-Treme | 50cc | 2007–2014, 2018–2020
- Senda 50 SM | 50cc | 1997–2002, 2005–2006
- Senda 50 SM DRD | 50cc | 2003–2004
- Senda 50 SM DRD Black Editon | 50cc | 2004–2007
- Senda 50 SM DRD Racing | 50cc | 2006–2008
- Senda 50 SM Racer | 50cc | 2002
- Senda 50 SM Racing DRD | 50cc | 2004
- Senda 50 SM X-Race | 50cc | 2004
- Senda 50 SM X-Treme | 50cc | 2000–2001, 2003–2004
Gilera
- GSM 50 | 50cc | 2001–2003
- SMT 50 | 50cc | 2003, 2005–2010, 2012–2017
- SMT 50 2T | 50cc | 2011
- SMT 50 Racing | 50cc | 2011
- SMT 50 Supermotard | 50cc | 2004
- Zulu 50 | 50cc | 2001–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-MO632F / 8025832379706Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
