Opis produktu
Olej silnikowy Ipone 801048 R4000 Scoot 10W30 4T to półsyntetyczny środek smarny o pojemności 1 l, stworzony do czterosuwowych silników skuterów.
Formuła oleju została opracowana z myślą o regularnej jeździe miejskiej i szosowej, gdzie częste zatrzymywanie się oraz zróżnicowane temperatury pracy obciążają jednostkę napędową. Spełnienie rygorystycznych norm jakościowych pomaga utrzymać czystość silnika i obniżyć zużycie paliwa.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do skuterów: receptura dostosowana do specyfiki czterosuwowych jednostek skuterowych użytkowanych na co dzień.
- Półsyntetyczna baza: zapewnia stabilny film olejowy podczas codziennej eksploatacji w ruchu miejskim.
- Zgodność z normami JASO MB i API SP: właściwości redukujące tarcie sprzyjają obniżeniu zużycia paliwa.
- Wygodne opakowanie o pojemności 1 litra ułatwia wymianę lub okresowe uzupełnianie stanu oleju.
Dane techniczne
- Typ silnika: 4T (czterosuwowy)
- Rodzaj bazy: półsyntetyczny
- Klasa lepkości: SAE 10W30
- Pojemność opakowania: 1 l
- Norma JASO: MB
- Norma API: SP
- Przeznaczenie: silniki skuterów
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: IPONE SA
Adres producenta:
CHEMIN DE LA MEUNIERE
13480 CABRIES
Francja
Adres email: INFO@IPONE.FR
Produkt OK48-801048 / 3700142305311Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
