Opis produktu
Olej do zawieszenia Motul Fork Oil Expert Medium 10W MU822211 to półsyntetyczny płyn hydrauliczny w opakowaniu o pojemności 1 litra.
Przeznaczony jest do motocyklowych widelców i systemów zawieszenia, gdzie odpowiada za smarowanie podzespołów oraz tłumienie podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Wszechstronne zastosowanie: współpracuje z widelcami konwencjonalnymi oraz typu upside-down (USD).
- Stabilne zachowanie: zapewnia stałą wydajność tłumienia w zmiennych warunkach pracy.
- Ochrona podzespołów: chroni elementy zawieszenia przed zużyciem.
- Formuła Technosynthese: półsyntetyczna baza opracowana do układów hydraulicznych.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W
- Typ oleju: półsyntetyczny (Technosynthese)
- Pojemność opakowania: 1 l
- Przeznaczenie: zawieszenie motocyklowe
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Motul S.A.
Adres producenta:
Motul S.A.
119 Boulevard Félix Faure
93300 Aubervilliers
Francja
Adres email: contact@motul.com
Produkt OK48-MU822211 / 3374650008424Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty panowania w wyniku awarii zawieszenia: Zastosowanie niewłaściwego oleju do lag (o zbyt niskiej lepkości) lub jazda na zużytym płynie hydraulicznym drastycznie obniża tłumienie nierówności. Może to prowadzić do zjawiska „shimmy” (niekontrolowanych drgań kierownicy) lub dobicia zawieszenia przy hamowaniu, co skutkuje natychmiastowym wypadkiem.
- Zagrożenie upadkiem przez wyciek na tarcze hamulcowe: Zużyty olej w lagach traci właściwości smarne i niszczy uszczelniacze. Wyciekający olej spływa bezpośrednio po goleniach na zaciski i tarcze hamulcowe, co powoduje całkowitą utratę siły hamowania przedniego koła.
- Nagłe zablokowanie układu napędowego: Brak lub niewłaściwy dobór oleju w przekładni wału kardana lub skrzyni biegów (np. brak dodatków EP – Extreme Pressure) prowadzi do przegrzania kół zębatych i ich natychmiastowego zatarcia. Skutkuje to nagłym zablokowaniem tylnego koła w trakcie jazdy.
- Przy wymianie oleju w zawieszeniu (fork oil) należy ściśle przestrzegać parametru lepkości wyrażonego w skali $W$ (np. $5W, 10W, 15W$). Zmiana gęstości oleju drastycznie zmienia charakterystykę prowadzenia mienia i wymaga ponownej kalibracji ustawień zawieszenia.
- W przypadku przekładni końcowych (wał kardana) należy stosować wyłącznie oleje o klasyfikacji API wskazanej przez producenta (zazwyczaj GL-4 lub GL-5). Oleje klasy GL-5 zawierają dodatki, które mogą być agresywne dla metali kolorowych w niektórych typach skrzyń biegów – należy to zawsze zweryfikować przed zalaniem.
- Podczas serwisowania lag należy bezwzględnie odtłuścić tarcze hamulcowe po zakończeniu prac, nawet jeśli nie widać na nich śladów wycieku. Mikroskopijna warstwa mgły olejowej jest wystarczająca, aby drastycznie wydłużyć drogę hamowania.
