Opis produktu
Olej do amortyzatorów Putoline HPX R 4W Syntetyczny 1l
- Gwarantuje stabilność i niezawodność, doskonale sprawdzając się w wyścigach, dynamicznej jeździe terenowej oraz na wymagających etapach zawodów GP.
- Skutecznie zapobiega pienieniu, co przekłada się na niezmienną stabilność tłumienia i wydłuża żywotność amortyzatorów.
- Zapewnia niezmienną lepkość, nawet przy dużych obciążeniach i wysokiej temperaturze płynu.
- Zmniejsza tarcie, co przekłada się na lepszą responsywność zawieszenia i większą kontrolę nad motocyklem.
- Dostępny jest w szerokim zakresie lepkości SAPE, od 2.5W do 20W, co pozwala na precyzyjne dopasowanie do stylu jazdy i różnorodnych warunków terenowych.
- Zaawansowana formuła, składająca się z syntetycznych olejów bazowych i specjalistycznych dodatków, skutecznie chroni przed korozją, utlenianiem, wyciekami z uszczelek oraz pienieniem.
- Specjalistyczny olej amortyzatorowy, stworzony do widelców w motocyklach Grand Prix, off-road i trial, idealnie sprawdza się w ekstremalnych warunkach sportowych.
- Pojemność opakowania: 1l
- Lepkość: 4W
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: KROON-OIL B.V.
Adres producenta:
DOLLEGOORWEG 15
7602EC ALMELO
Holandia
Adres email: RVR@PUTOLINE.COM
PUTOLINE OLEJ DO TELESKOPÓW / AMORTYZATORÓW / ZAWIESZENIA FORK OIL HPX R 4W 1L (AKC) kod ean 8710128741670Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty panowania w wyniku awarii zawieszenia: Zastosowanie niewłaściwego oleju do lag (o zbyt niskiej lepkości) lub jazda na zużytym płynie hydraulicznym drastycznie obniża tłumienie nierówności. Może to prowadzić do zjawiska „shimmy” (niekontrolowanych drgań kierownicy) lub dobicia zawieszenia przy hamowaniu, co skutkuje natychmiastowym wypadkiem.
- Zagrożenie upadkiem przez wyciek na tarcze hamulcowe: Zużyty olej w lagach traci właściwości smarne i niszczy uszczelniacze. Wyciekający olej spływa bezpośrednio po goleniach na zaciski i tarcze hamulcowe, co powoduje całkowitą utratę siły hamowania przedniego koła.
- Nagłe zablokowanie układu napędowego: Brak lub niewłaściwy dobór oleju w przekładni wału kardana lub skrzyni biegów (np. brak dodatków EP – Extreme Pressure) prowadzi do przegrzania kół zębatych i ich natychmiastowego zatarcia. Skutkuje to nagłym zablokowaniem tylnego koła w trakcie jazdy.
- Przy wymianie oleju w zawieszeniu (fork oil) należy ściśle przestrzegać parametru lepkości wyrażonego w skali $W$ (np. $5W, 10W, 15W$). Zmiana gęstości oleju drastycznie zmienia charakterystykę prowadzenia mienia i wymaga ponownej kalibracji ustawień zawieszenia.
- W przypadku przekładni końcowych (wał kardana) należy stosować wyłącznie oleje o klasyfikacji API wskazanej przez producenta (zazwyczaj GL-4 lub GL-5). Oleje klasy GL-5 zawierają dodatki, które mogą być agresywne dla metali kolorowych w niektórych typach skrzyń biegów – należy to zawsze zweryfikować przed zalaniem.
- Podczas serwisowania lag należy bezwzględnie odtłuścić tarcze hamulcowe po zakończeniu prac, nawet jeśli nie widać na nich śladów wycieku. Mikroskopijna warstwa mgły olejowej jest wystarczająca, aby drastycznie wydłużyć drogę hamowania.
