Opis produktu
Łożyska wału korbowego Hot Rods K075 to kompletny zestaw naprawczy przeznaczony do regeneracji dołu silnika w pojazdach ATV.
Komplet zawiera niezbędne elementy ułożyskowania wału korbowego, w tym łożysko ślizgowe. Zestaw sprawdza się podczas generalnego remontu jednostki napędowej oraz przy montażu nowego wału korbowego.
Najważniejsze cechy
- Zestaw zawiera łożysko ślizgowe niedostępne w fabrycznym katalogu OEM bez zakupu karterów silnika.
- Komponenty dobrane precyzyjnie do regeneracji wału korbowego.
- Typ łożysk: łożyska ślizgowe / główne wału korbowego.
Dane techniczne
- Typ: łożyska główne wału korbowego (Crankcase Bearing / Crankshaft Bearing)
- Konstrukcja: łożyska ślizgowe (Plain)
- Kod dystrybutora: 09240280
Zawartość zestawu
- Komplet łożysk wału korbowego (w tym łożysko ślizgowe)
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS K075
BMW
- F 700 800 GS ABS | 800cc | 2013–2015
- F 800 GS | 800cc | 2008–2012
Kawasaki
- KFX 700 2x4 Sport | 700cc | 2004–2006
- KFX 700 A KSV | 700cc | 2004–2009
- KFX 700 B 2x4 KSV | 700cc | 2008–2009
- KRT 750 4x4 Teryx4 | 750cc | 2012–2013
- KRT 750 4x4 Teryx4 EPS | 750cc | 2012–2013
- KRT 750 4x4 Teryx4 EPS Camo | 750cc | 2012–2013
- KRT 750 4x4 Teryx4 EPS LE | 750cc | 2012–2013
- KVF 700 4x4 | 700cc | 2004
- KVF 750 A 4x4 Brute Force | 750cc | 2007
- KVF 750 B i 4x4 Brute Force | 750cc | 2006
- KVF 750 B i 4x4 Hardwoods Green HD | 750cc | 2005
- KVF 750 D i 4x4 Brute Force | 750cc | 2008–2011
- KVF 750 E i 4x4 Hardwoods Green HD | 750cc | 2008–2009
- KVF 750 G 4x4 Brute Force EPS | 750cc | 2013
- KVF 750 G Brute Force EPS | 750cc | 2012, 2014–2020
- KVF 750 H 4x4 Brute Force EPS Camouflage | 750cc | 2012–2013
- KVF 750 H Brute Force EPS Camouflage | 750cc | 2014–2020
- KVF 750 L 4x4 | 750cc | 2012
- KVF 750 L Brute Force | 750cc | 2012
- KVF 750 i 4x4 | 750cc | 2005
- KVF 750 i 4x4 Brute Force | 750cc | 2013–2017
- KVF 750 i 4x4 Brute Force Camo EPS | 750cc | 2021
- KVF 750 i 4x4 Brute Force EPS | 750cc | 2021
- KVF 750 i 4x4 Brute Force Hardwoods Green HD | 750cc | 2006–2007, 2010
- KVF 750 i 4x4 Brute Force NRA Outdoor | 750cc | 2005–2007
Suzuki
- LT-V 700 F 4x4 Twin Peaks | 700cc | 2004–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-K075Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
