Opis produktu
Tarcze sprzęgłowe Psychic MC-03851C to komplet tarcz zaprojektowany dla motocykli terenowych i wyścigowych.
Produkt powstał z myślą o intensywnym użytkowaniu w trudnych warunkach, oferując poprawioną wydajność oraz szybszą reakcję sprzęgła.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana konstrukcja: pełna kompatybilność z oryginalnymi elementami ułatwia montaż.
- Trwałe materiały: odporność na wysokie temperatury i tarcie sprzyja dłuższemu zachowaniu właściwości roboczych.
- Lepsza reakcja układu: poprawione parametry pracy sprzęgła sprawdzają się przy obciążeniu w wymagającym terenie.
- Komplet dobrany do pojazdu: zestaw zawiera liczbę tarcz odpowiednią do wymagań danego modelu motocykla.
Do jakich pojazdów pasuje PSYCHIC MC-03851C
Kawasaki
- EN 450 A Ltd | 450cc | 1985–1989
- EN 500 A | 500cc | 1990–1993
- EN 500 B | 500cc | 1994–1995
- EN 500 C | 500cc | 1996–2003
- ER 500 A Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 B Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 C Twister | 500cc | 2001–2006
- ER 500 D Twister | 500cc | 2001–2006
- ER-6F 650 A | 650cc | 2006–2007
- ER-6F 650 B ABS | 650cc | 2006–2008
- ER-6F 650 D | 650cc | 2009–2011
- ER-6F 650 E | 650cc | 2013–2014
- ER-6F 650 F | 650cc | 2012
- ER-6F 650 F ABS | 650cc | 2013–2014
- ER-6N 650 A | 650cc | 2005–2006
- ER-6N 650 B | 650cc | 2005
- ER-6N 650 B ABS | 650cc | 2006–2008
- ER-6N 650 D | 650cc | 2009–2011
- ER-6N 650 E | 650cc | 2013–2015
- ER-6N 650 F ABS | 650cc | 2012–2015
- GPX 600 R | 600cc | 1988–1990, 1993–1999
- GPZ 400 A | 400cc | 1985
- GPZ 500 S | 500cc | 1987–2003
- GPZ 550 A Uni Trak | 550cc | 1984–1989
- GPZ 600 R Ninja | 600cc | 1985–1990
- GT 550 G | 550cc | 1983–1990
- KL 650 B Tengai | 650cc | 1989–1991
- KLE 500 A | 500cc | 1991–2004
- KLE 500 B | 500cc | 2005–2007
- KLE 650 A Versys | 650cc | 2007
- KLE 650 B Versys | 650cc | 2007–2009
- KLE 650 C Versys | 650cc | 2014
- KLE 650 D Versys | 650cc | 2010–2011
- KLE 650 D Versys ABS | 650cc | 2013–2014
- KLE 650 E Versys | 650cc | 2015
- KLE 650 F Versys ABS | 650cc | 2015
- KLE 650 Versys | 650cc | 2012
- KLR 600 A | 600cc | 1984
- KLR 600 B | 600cc | 1985–1989
- KLR 650 A | 650cc | 1987
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–2001
- Z 400 F | 400cc | 1984
- Z 400 J | 400cc | 1980–1983
- Z 400 M GP | 400cc | 1983
- Z 500 B | 500cc | 1979–1980
- Z 550 B | 550cc | 1981–1982
- Z 550 C LTD | 550cc | 1980–1982
- Z 550 D GP | 550cc | 1981
- Z 550 F | 550cc | 1982–1983
- Z 550 H GP | 550cc | 1982–1983
- ZL 600 A Eliminator | 600cc | 1986–1988
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZR 550 A | 550cc | 1983
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1991–1999
- ZXR 750 H | 750cc | 1989–1990
- ZZR 600 D | 600cc | 1990–1992
- ZZR 600 E | 600cc | 1993–2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-MC-03851CPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
