Opis produktu
Łańcuszek rozrządu DID SCR0412SV-120 to zamknięty, fabrycznie zakuty łańcuch silnikowy składający się ze 120 ogniw.
Fabryczne zakucie eliminuje konieczność ręcznego łączenia ogniw podczas montażu, co ułatwia przeprowadzenie serwisu układu rozrządu.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja zamknięta: fabrycznie zakuty przez producenta
- Płytkowy typ łańcucha silent chain o cichej charakterystyce pracy
- Kraj produkcji: Japonia
Dane techniczne
- Model: SCR0412SV
- Liczba ogniw: 120
- Typ konstrukcji: zamknięty (zakuty)
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje DID SCR0412SV-120
Honda
- VFR 1200 F ABS | 1200cc | 2013–2016
- VFR 1200 FA ABS | 1200cc | 2010–2012
- VFR 1200 FA DCT ABS | 1200cc | 2011–2012
- VFR 1200 FD DCT ABS | 1200cc | 2013–2016
- VFR 1200 X Crosstourer ABS | 1200cc | 2019–2021
- VFR 1200 XD Crosstourer DCT ABS | 1200cc | 2012–2013, 2017–2021
- VFR 1200 XDL Crosstourer DCT ABS | 1200cc | 2014–2016
Kymco
- MXU 700 4x4 LOF i. | 700cc | 2013, 2015, 2017–2018
- MXU 700 EPS LOF i. | 700cc | 2016
- MXU 700 EX 4x4 LOF EPS i. | 700cc | 2015, 2017–2018
- MXU 700 EX EPS LOF euro4 i. | 700cc | 2019
- MXU 700 EX LOF i. | 700cc | 2014
- MXU 700 LOF i. | 700cc | 2016, 2019–2020
- MXU 700 Offroad LOF EPS i. | 700cc | 2020
- UXV 700 4x4 Turf LOF i. | 700cc | 2014, 2018
- UXV 700 4x4 Turf i. | 700cc | 2021–2022
- UXV 700 Turf EPS i. | 700cc | 2020
- UXV 700 Turf LOF EPS euro4 i. | 700cc | 2019
- UXV 700 Turf LOF euro4 i. | 700cc | 2019–2020
- UXV 700 Turf LOF i. | 700cc | 2015–2017
Sachs
- Roadster 650 | 650cc | 2000–2006
Suzuki
- DR 650 SE | 650cc | 1996–2002, 2004
- XF 650 Freewind | 650cc | 1997–2002
Yamaha
- FZ6 600 N | 600cc | 2004–2007
- FZ6 600 NA ABS | 600cc | 2007–2008
- FZ6 600 NS | 600cc | 2005–2006
- FZ6 600 S Fazer | 600cc | 2004–2010
- FZ6 600 S2 ABS | 600cc | 2009
- FZ6 600 S2 Fazer | 600cc | 2007
- FZ6 600 SA Fazer ABS | 600cc | 2006–2008
- YZF-R6 600 | 600cc | 1999–2005
- YZF-R6 600 S | 600cc | 2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DAIDO KOGYO CO., LTD. (DID)
Adres producenta:
DAIDO KOGYO CO., LTD.
1-1, 2-chome, Ohashi
Minami-ku, Nagoya
Aichi 457-0835
Japonia
Adres email: dkk_soumu@daidokogyo.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: Motor-Land
Adres pełnomocnika:
ul. Kolejowa 362/364,
05-092 Dziekanów Nowy
Adres email: gwarancje@motor-land.com.pl
Produkt OK48-SCR0412SV-120Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
