Opis produktu
Łańcuszek rozrządu DID SCA0412SV-126R to otwarty łańcuch o długości 126 ogniw, dostarczany w zestawie z dedykowaną zakuwką.
Konstrukcja w wersji otwartej umożliwia wymianę elementu w silniku motocyklowym bez konieczności całkowitego demontażu bloku jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja otwarta z dołączonym ogniwem łączącym do zakucia.
- Długość dobrana fabrycznie: 126 ogniw.
- Kraj produkcji: Japonia.
Dane techniczne
- Liczba ogniw: 126
- Typ łańcucha: otwarty
- Model: SCA0412SV
- Kraj produkcji: Japonia
Zawartość zestawu
- Łańcuszek rozrządu DID
- Ogniwo łączące (zakuwka)
Do jakich pojazdów pasuje DID SCA0412SV-126R
Honda
- CB 1100 F Bol dor | 1100cc | 1983–1984
- CB 1100 R | 1100cc | 1981–1983
- CB 900 F Bol dor | 900cc | 1979–1983
- CB 900 F2 Bol dor | 900cc | 1981–1983
- CBR 600 F F1 | 600cc | 1987–1990
MZ
- Baghira 600 | 600cc | 1998
- Baghira 660 | 660cc | 1999–2008
- Baghira 660 Black Panther | 660cc | 2000–2008
- Baghira 660 Street Moto | 660cc | 2000–2008
- Mastiff 660 | 660cc | 1998–2005
- SM 660 | 660cc | 2007–2008
- SM 660 S | 660cc | 2007–2008
- Skorpion 660 Cup | 660cc | 1996–2002
- Skorpion 660 Race Replica | 660cc | 1996–1999
- Skorpion 660 Sport | 660cc | 1994–1999
- Skorpion 660 Tour | 660cc | 1994–2002
- Skorpion 660 Traveller | 660cc | 1996–2002
Suzuki
- GSR 750 | 750cc | 2011–2013
- GSR 750 A ABS | 750cc | 2011–2017
- GSR 750 E | 750cc | 2011
- GSR 750 Z | 750cc | 2014–2015
- GSR 750 ZA ABS | 750cc | 2014–2015
- GSX-R 750 | 750cc | 2000–2005
- GSX-S 750 | 750cc | 2019, 2021
- GSX-S 750 A ABS | 750cc | 2017–2021
- GSX-S 750 AZ ABS | 750cc | 2017–2020
- GSX-S 750 UQZ ABS | 750cc | 2020
- GSX-S 750 WQ ABS | 750cc | 2021
- GSX-S 750 WQZ ABS | 750cc | 2021
- GSX-S 750 YA ABS | 750cc | 2019
Yamaha
- SRX 600 | 600cc | 1987–1989
- SRX 600 H | 600cc | 1986
- SRX 600 N | 600cc | 1986
- SZR 660 | 660cc | 1995–1998
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985–1993
- TT 600 E | 600cc | 1994–1998
- TT 600 K | 600cc | 1984
- TT 600 R | 600cc | 1997–2003
- TT 600 RE | 600cc | 2004
- TT 600 S | 600cc | 1993–1997
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 | 600cc | 1984–1990
- XT 600 E | 600cc | 1990–1995
- XT 600 E H | 600cc | 1996–2000, 2002
- XT 600 K | 600cc | 1991–1995
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1991
- XTZ 660 H Tenere | 660cc | 1991, 1996–1998
- XTZ 660 Tenere | 660cc | 1992–1995
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DAIDO KOGYO CO., LTD. (DID)
Adres producenta:
DAIDO KOGYO CO., LTD.
1-1, 2-chome, Ohashi
Minami-ku, Nagoya
Aichi 457-0835
Japonia
Adres email: dkk_soumu@daidokogyo.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: Motor-Land
Adres pełnomocnika:
ul. Kolejowa 362/364,
05-092 Dziekanów Nowy
Adres email: gwarancje@motor-land.com.pl
Produkt OK48-SCA0412SV-126RPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
