Opis produktu
Klocki hamulcowe SBS 555HF Street Ceramic to organiczny zestaw na jedną tarczę hamulcową (2 sztuki).
Przeznaczone do użytku na asfalcie w motocyklach turystycznych i miejskich, sprawdzają się przy turystycznym stylu jazdy.
Najważniejsze cechy
- Komplet na jedną tarczę hamulcową, zawiera 2 sztuki
- Mieszanka organiczna wykonana w technologii mieszanek ceramicznych
- Właściwości cierne zachowane również w wilgotnych warunkach
- Niski poziom hałasu podczas hamowania
- Specjalna metoda osadzania materiału ciernego zwiększająca odporność na wibracje i ścinanie
- Wydłużona żywotność przy intensywnej eksploatacji
Dane techniczne
- Typ mieszanki: organiczne
- Technologia: ceramiczna (Street Ceramic)
- Kolor: czarny
- Oznaczenie: HF
- Kraj pochodzenia: Dania
- Ilość w opakowaniu: 2 sztuki (na jedną tarczę)
Do jakich pojazdów pasuje SBS 555HF
Norton
- Rotary 600 Commander | 600cc | 1988
Yamaha
- BT 1100 Bulldog | 1100cc | 2002–2006
- FJ 1100 | 1100cc | 1984–1985
- FJ 1200 | 1200cc | 1986–1992
- FJ 1200 A ABS | 1200cc | 1991–1993
- FJ 600 | 600cc | 1984–1985
- FZ 600 | 600cc | 1986–1988
- FZ 700 | 700cc | 1987
- FZ 750 | 750cc | 1985–1986
- FZ 750 Genesis | 750cc | 1987–1992
- FZR 1000 Genesis | 1000cc | 1987–1988
- FZR 1000 Genesis Exup | 1000cc | 1989–1995
- FZR 400 R Genesis | 400cc | 1987
- FZR 400 R SP Exup | 400cc | 1987
- FZR 500 | 500cc | 1989–1991
- FZR 600 Genesis | 600cc | 1989–1995
- FZR 600 R | 600cc | 1990–1995
- FZR 600 R Genesis | 600cc | 1994–1995
- FZR 750 R | 750cc | 1987–1988
- FZR 750 R Genesis | 750cc | 1988
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1992
- FZR 750 RT Genesis | 750cc | 1987
- FZX 700 | 700cc | 1986–1987
- FZX 750 | 750cc | 1990–1991, 1993
- FZX 750 Fazer | 750cc | 1987–1989
- GTS 1000 | 1000cc | 1993–1995, 1998
- GTS 1000 A ABS | 1000cc | 1993–1999
- RD 250 LC | 250cc | 1983–1984
- RD 350 LC | 350cc | 1983
- RD 350 LC YPVS | 350cc | 1983–1984
- RD 500 LC YPVS | 500cc | 1984–1985
- RZ 350 | 350cc | 1984–1985
- RZ 350 RR | 350cc | 1984
- RZ 500 YPVS | 500cc | 1984–1985
- TDM 850 | 850cc | 1991–2001
- TRX 850 | 850cc | 1996–1999
- TX 750 | 750cc | 1973–1974
- TZR 125 | 125cc | 1989–1994, 1997
- TZR 125 R | 125cc | 1989–1994
- TZR 125 RR | 125cc | 1994
- TZR 125 SP | 125cc | 1992–1993
- V-Max 1200 | 1200cc | 1986–1995, 2003
- V-Max 1200 A Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 AC Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 B Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 BC Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 D Vmax | 1200cc | 1992
- V-Max 1200 DC Vmax | 1200cc | 1992
- V-Max 1200 F Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 FC Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 G Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 GC Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 N Vmax | 1200cc | 1985
- V-Max 1200 NC Vmax | 1200cc | 1985
- V-Max 1200 U Vmax | 1200cc | 1988
- V-Max 1200 UC Vmax | 1200cc | 1988
- V-Max 1200 Vmax | 1200cc | 1996–2002
- XJ 600 | 600cc | 1984–1991
- XJ 700 N Maxim | 700cc | 1985
- XJ 700 NC Maxim | 700cc | 1985
- XJ 700 S Maxim | 700cc | 1986
- XJ 700 SC Maxim | 700cc | 1986
- XJ 750 | 750cc | 1984
- XJ 750 F | 750cc | 1984
- XJ 750 Maxim | 750cc | 1983
- XJ 750 Midnight Maxim | 750cc | 1983
- XJ 750 R Seca | 750cc | 1983
- XJ 750 Seca | 750cc | 1983–1984
- XJ 750 X Maxim | 750cc | 1986
- XJ 900 | 900cc | 1983–1986
- XJ 900 F | 900cc | 1985–1993
- XJ 900 R Seca | 900cc | 1983
- XJ 900 S Diversion | 900cc | 1995–2003
- XJR 1200 | 1200cc | 1995–1998
- XJR 1200 SP | 1200cc | 1997–1998
- XJR 1300 | 1300cc | 1999–2001
- XJR 1300 SP | 1300cc | 1999–2001
- XJR 400 | 400cc | 1995–1996
- XS 400 | 400cc | 1983
- XV 1000 SE Virago | 1000cc | 1988
- XV 1000 Virago | 1000cc | 1984–1988
- XV 1100 S Virago | 1100cc | 1987, 1996–1997, 1999
- XV 1100 SP Virago | 1100cc | 1994–1995, 1997, 1999
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1987–1989, 1991–1992, 1994–1997, 1999
- XV 700 C Virago | 700cc | 1986–1987
- XV 700 S Virago | 700cc | 1986
- XV 700 Virago | 700cc | 1984–1985
- XV 750 Virago | 750cc | 1988–1997
- XV 920 Virago | 920cc | 1982
- XVS 1100 A Drag Star Classic | 1100cc | 2000–2006
- XVS 1100 A V-Star Classic | 1100cc | 2000–2004
- XVS 1100 AW V-Star Classic | 1100cc | 2003, 2005–2006
- XVS 1100 Drag Star | 1100cc | 1999–2002
- XVZ 1200 TD Venture Royale | 1200cc | 1984–1985
- YX 600 Radian | 600cc | 1986–1990
- YZF 1000 R | 1000cc | 1996
- YZF 1000 R Thunderace | 1000cc | 1996–2001
- YZF 600 R | 600cc | 1995–1996
- YZF 600 Thunder Cat | 600cc | 1996–2002
- YZF 750 R | 750cc | 1993–1998
- YZF 750 SP | 750cc | 1993–1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SBS Friction A/S
Adres producenta:
SBS Friction A/S
Sintervej 9
DK-6900 Skjern
Dania
Adres email: sbs@sbs.dk
Produkt OK48-555HF / 5703858103354Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
