Opis produktu
Gmole stalowe Kappa KN6422 chronią silnik i newralgiczne podzespoły motocykla, wykorzystując solidną rurę o średnicy 25 mm.
Orurowanie stanowi zabezpieczenie jednostki napędowej przed uszkodzeniami mechanicznymi podczas wywrotki lub postojowego upadku pojazdu.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stalowej rury o średnicy 25 mm i ściance o grubości 2 mm.
- Malowanie proszkowe zabezpieczające powierzchnię przed korozją i zarysowaniami.
- Konstrukcja montowana w oryginalnych punktach mocowania bez ingerencji w ramę.
- Konstrukcja nie wpływająca na właściwości jezdne maszyny.
- Zalecany montaż przez wykwalifikowanego mechanika.
Dane techniczne
- Średnica rury: 25 mm
- Grubość ścianki: 2 mm
- Materiał: stal
- Kolor: czarny
- Wykończenie: malowanie proszkowe
Zawartość zestawu
- Komplet gmoli na lewą i prawą stronę
- Materiały montażowe
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KN6422
Triumph
- Tiger 1200 GT | 1200cc | 2024
- Tiger 1200 GT ABS | 1200cc | 2022–2023
- Tiger 1200 GT Explorer ABS | 1200cc | 2022–2023
- Tiger 1200 GT Pro ABS | 1200cc | 2022–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zahaczenia o przeszkodę: Zbyt szerokie gmole (szczególnie typu "bunkier") mogą znacząco zwiększyć obrys motocykla. Nieostrożne manewrowanie między autami lub w wąskich przejazdach grozi uderzeniem o przeszkodę, co prowadzi do nagłego szarpnięcia kierownicą i gwałtownego upadku.
- Przenoszenie sił uderzenia na ramę: Niskiej jakości gmole, mocowane bezpośrednio do kluczowych punktów silnika bez stref zgniotu, mogą w razie upadku przenieść całą energię uderzenia na kartery lub ramę. Zamiast chronić, mogą doprowadzić do pęknięcia bloku silnika, co skutkuje nieodwracalną szkodą całkowitą mienia.
- Ryzyko utraty przyczepności w złożeniu: Nieprawidłowo zaprojektowane gmole mogą ograniczać prześwit poprzeczny motocykla. W głębokim zakręcie twardy metalowy element może dotknąć asfaltu przed podnóżkiem, podbijając motocykl i powodując natychmiastową utratę przyczepności kół (tzw. wywrotka lowside).
- Montaż gmoli powinien odbywać się przy użyciu klucza dynamometrycznego. Śruby mocujące często przechodzą przez punkty podparcia silnika, gdzie zachowanie odpowiedniego momentu dokręcania (zgodnie z instrukcją serwisową) jest kluczowe dla sztywności ramy i redukcji wibracji.
- Należy regularnie kontrolować stan spoin oraz śrub montażowych. Gmole pracują w środowisku dużych wibracji, co może prowadzić do zmęczeniowego pękania spawów. Pęknięty gmol traci swoją funkcję ochronną i może zacząć rezonować, co rozprasza kierowcę.
- Podczas montażu akcesoryjnego orurowania należy upewnić się, że nie koliduje ono z przewodami hamulcowymi, linkami ani nie blokuje dostępu do korka wlewu oleju czy chłodnicy. Jakikolwiek kontakt wibrującej rury z miękkim przewodem doprowadzi do jego przetarcia i awarii układu.
