Honda Africa Twin 1150 na 2027. 119 KM, radary i co z gmolami od wersji 1100
Honda pokazała na EICMA w Mediolanie nową generację Africa Twin. CRF1150L zastępuje produkowaną od 2020 roku CRF1100L i zmienia niemal wszystko poza nazwą: silnik rośnie z 1084 do 1131 cm³, moc z 75 kW (102 KM) do 87,5 kW, czyli 119 KM, rama i wahacz są nowe i lżejsze, a część paliwa wędruje do zbiornika pomocniczego pod siedzeniem. Honda Motor Europe opublikowała komunikaty 2 listopada, japońska centrala dzień później. Obok wersji podstawowej i Adventure Sports debiutuje terenowa Enduro Sports, a Adventure Sports z DCT można zamówić z Honda SENSING RIDE, czyli radarami z przodu i z tyłu. To pierwszy motocykl Hondy z radarem. Cen europejskich ani polskich Honda jeszcze nie podała.
Dla właściciela 1100 najważniejsze zdanie tego tekstu brzmi tak. Żaden z producentów akcesoriów nie potwierdził na dziś (7 listopada), że gmole, stelaże czy osłony od CRF1100L pasują na 1150, a konstrukcja nowej ramy sugeruje, że nie będą pasować. Dlaczego, piszę niżej.
Cylinder szerszy o 2 mm, moc wyżej o 16,5 procent
Honda nie zbudowała nowego silnika, tylko gruntownie przerobiła dotychczasowy rzędowy dwucylindrowiec SOHC Unicam. Średnica cylindra wzrosła z 92 do 94 mm przy tym samym skoku 81,5 mm, stąd 1131 cm³. Stopień sprężania wynosi teraz 12,1:1, przepustnice urosły z 46 do 52 mm, nowe są zawory, tłoki, korbowody, wał korbowy, sprzęgło w wersji manualnej, przełożenia skrzyni i wydech aż do katalizatora. Według specyfikacji Honda Motor Europe maksymalny moment to 119 Nm przy 5750 obrotów, wobec 112 Nm przy 5500 w poprzedniku. Prędkość maksymalna została przy 199 km/h, spalanie w cyklu WMTC 5,1 l/100 km dla wersji manualnej i 5,4 dla DCT.
Automatyczna skrzynia DCT zostaje w ofercie każdej wersji i dostała według Hondy tryb terenowy, wykrywanie nachylenia i zmienne momenty zmiany biegów zależne od trybu jazdy. Trybów jest sześć (Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad i Offroad+), każdy z możliwością zmiany parametrów bez wychodzenia z trybu. Kontrola trakcji HSTC ma siedem poziomów i da się ją wyłączyć.
Lżejsza rama, cięższy motocykl
Stalowa rama schudła o 0,8 kg, aluminiowy wahacz o 0,6 kg. Mimo to podstawowa Africa Twin waży według Hondy 237 kg z płynami w wersji manualnej i 247 kg z DCT. Poprzednik w wersji manualnej ważył 231 kg, więc całość przybrała około 6 kg; amerykański motorcycle.com liczy to na 12 funtów. Część tej masy to wyposażenie, którego wcześniej nie było w standardzie. Elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA z funkcją Honda Skyhook Control jest teraz seryjne w Africa Twin i Adventure Sports, do tego dochodzą podgrzewane manetki, tempomat, handbary, aluminiowy bagażnik, kluczyk zbliżeniowy Smart Key i zamykany schowek na telefon w nakładce zbiornika z gniazdem USB-C.
Widelec Showa ma teraz 49 mm zamiast 45, ale skoki zawieszenia zmalały o 10 mm z każdej strony, do 220 mm z przodu i 210 z tyłu w wersji podstawowej. Kierownica jest o 10 mm węższa, wyżej i bliżej kierowcy, podnóżki o 20 mm węziej rozstawione i 10 mm dalej do tyłu. Siedzenie podstawowej wersji ma 870 lub 850 mm, a nowe ustawienie Minimum w zawieszeniu EERA obniża je o kolejne 10 mm i zapamiętuje tę pozycję po wyłączeniu zapłonu. Kokpit to dwa ekrany, 7-calowy dotykowy TFT i 5,7-calowy wyświetlacz pojazdu, z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto.
| Wersja (dane Honda Motor Europe) | Masa z płynami | Siedzenie | Bak | Koła | Skok przód/tył | Prześwit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Africa Twin | 237 kg (DCT 247) | 870/850 mm | 18,8 l | 21/18 cali | 220/210 mm | 240 mm |
| Enduro Sports (nowa) | 228 kg (DCT 239) | 890/870 mm | 18,8 l | 21/18 cali | 240/230 mm | 260 mm |
| Adventure Sports | 245 kg (DCT 255) | 850/830 mm | 24,2 l | 19/18 cali | 210/200 mm | 220 mm |
| Adventure Sports Honda SENSING RIDE | 256 kg (tylko DCT) | 850/830 mm | 24,2 l | 19/18 cali | 210/200 mm | 220 mm |
Honda w Japonii mówi o trzech wersjach i traktuje SENSING RIDE jako opcję do Adventure Sports z DCT. Honda Motor Europe wystawiła osobną specyfikację i osobną nazwę, więc w europejskich cennikach pozycji będzie cztery. Wszystkie dane w tabeli Honda oznacza jako wstępne.
Enduro Sports: Africa Twin bez elektroniki w zawieszeniu, z 260 mm prześwitu
Nowa odmiana jest odpowiedzią na pytanie, które właściciele zadawali od lat, czyli dlaczego Africa Twin nie może być po prostu lżejsza i wyższa. Enduro Sports ma ten sam silnik, ramę, elektronikę i kokpit co wersja podstawowa, ale zamiast EERA dostaje w pełni regulowane mechanicznie zawieszenie Showa, z przodu widelec 49 mm z zamkniętą kasetą, który japoński komunikat opisuje jako konstrukcję zbliżoną do rajdowej CRF450 RALLY. Skoki rosną do 240 mm z przodu i 230 z tyłu, prześwit do 260 mm, siedzenie do 870 lub 890 mm. Masa spada do 228 kg, o 9 kg mniej niż w podstawowej wersji. Honda nie rozpisuje, skąd te 9 kg, ale na liście różnic są elektrycznie regulowana szyba, elektronika zawieszenia i część nadwozia. Z tyłu zostaje niewiele plastiku, z przodu wysoki błotnik i wąska szybka w stylu rajdowych CRF. Jedyny kolor to Extreme Red. Opony to Metzeler Karoo Street, w opcji Michelin Anakee Wild. Tempomat i handbary są w standardzie, podgrzewane manetki za dopłatą.
Dwa radary i DCT. Co Honda przeniosła z samochodów
Sam system Honda SENSING RIDE to przeniesiony na motocykl pakiet Honda SENSING znany z samochodów marki, z funkcjami dopisanymi pod jazdę na dwóch kołach. Jednostki radarowe pracujące na falach milimetrowych siedzą z przodu i z tyłu. Japoński komunikat wylicza dziesięć funkcji. Adaptacyjny tempomat utrzymuje prędkość i odległość od pojazdu z przodu, a wersja Stop & Go w połączeniu z DCT zatrzymuje motocykl w korku i rusza za poprzednikiem. Group Ride Assist pilnuje odstępów w grupie, także w ustawieniu schodkowym. Distance Assist koryguje dystans, gdy kierowca trzyma gaz i zbliża się do pojazdu z przodu. Asystent hamowania awaryjnego dokłada siły hamowania, gdy kierowca już hamuje, a kolizja jest prawdopodobna. Ostrzeżenie przed kolizją z przodu pojawia się na ekranie i jest wzmocnione krótkim impulsem hamulca, który Honda nazywa Brake Pulse. Z tyłu działają informacja o martwym polu w lusterkach, informacja o pojeździe zbliżającym się od tyłu i ostrzeżenie dla kierowcy za nami przez miganie kierunkowskazów.
W przypisie Honda zastrzega, że każda z tych funkcji ma granice i że kierowca nie powinien ich przeceniać, bo działanie zależy od drogi, pogody i stanu pojazdu. To ważniejsze zastrzeżenie, niż brzmi. Asystent hamowania w motocyklu nie zahamuje za Ciebie do zera, bo motocykl bez kierowcy trzymającego równowagę nie ma jak stanąć, więc system dokłada siły tylko wtedy, gdy Ty już hamujesz. Dlatego cały pakiet jest dostępny wyłącznie z DCT: bez sprzęgła i dźwigni biegów elektronika może zarządzać prędkością w korku, a kierowca ma obie ręce na kierownicy.
Honda wpisuje system w swój cel, czyli o połowę mniej ofiar śmiertelnych wypadków z udziałem jej motocykli i samochodów do 2030 roku względem 2020 i zero do 2050. Adventure Sports dostaje przy okazji elektronicznie łączony układ hamulcowy E-Combined ABS i Vehicle Hold Control, czyli funkcję trzymania motocykla na postoju bez ręki na klamce hamulca.
Gmole od 1100 na 1150: rama inna, zbiornik pod siedzeniem, podnóżki przesunięte
Do Africa Twin 1100 sprzedaliśmy w 2026 roku 45 kompletów gmoli, więc pytanie o 1150 nie jest dla nas teoretyczne i zaczęło padać już w tygodniu premiery. Stan na 7 listopada jest prosty. W katalogach Hepco & Becker, SW-Motech i Givi nie znalazłem ani jednej pozycji do CRF1150L. Na stronie SW-Motech gmole do Africa Twin są wciąż opisane jako „CRF1100L (19-)”, bez słowa o 2027, a lista modeli Givi kończy się na „CRF1100L Africa Twin (24 > 26)”. Na EICMA producenci akcesoriów dopiero mierzą nowy motocykl, a homologacja stelaży i gmoli wymaga egzemplarza na podnośniku, nie zdjęć prasowych. Doświadczenie z poprzednich zmian jest jednoznaczne. Gmole i stelaże do CRF1000L (2016-2019) i do CRF1100L mają u Hepco & Becker i SW-Motech osobne numery katalogowe, a Givi i Hepco & Becker rozdzieliły nawet rocznik 1100 na 2020-2023 i 2024-2026, mimo że to był lifting, nie nowa generacja.
Tym razem rama ta sama nie jest. Honda pisze o przeprojektowanej stalowej ramie lżejszej o 0,8 kg, o nowym wahaczu, o zbiorniku pomocniczym pod siedzeniem, o podnóżkach przesuniętych o 20 mm do środka i 10 mm do tyłu, o nowych rurach wydechowych przed katalizatorem i o widelcu 49 mm zamiast 45. Każda z tych rzeczy osobno wystarczyłaby, żeby jakiś element nie pasował. Gmole mocują się do ramy przy silniku i do podnóżków, stelaże boczne do tylnej części ramy, a tam siedzi teraz paliwo. Osłona silnika musi ominąć nowy wydech, osłony lag mają inną średnicę. Moim zdaniem rozsądnie jest założyć, że z 1100 na 1150 nie przejdzie nic poza akcesoriami, które nie dotykają ramy, czyli torbami miękkimi, uchwytami na telefon do kierownicy czy podgrzewanymi manetkami, a i te ostatnie Honda dała w standardzie. Honda ma własny katalog od pierwszego dnia, z osłoną silnika w pakiecie Rally, stelażami i kuframi aluminiowymi 70 litrów oraz kufrem centralnym 42 litry, ale cen nie podała. Pierwsze zamienniki do nowych modeli pojawiają się zwykle kilka miesięcy po wejściu do salonów, czyli dla 1150 realnie w sezonie 2027. Do tego czasu w kategorii gmole i orurowanie znajdziesz komplety do 1100 w obu wersjach rocznikowych, a do 1150 dopiszemy je, gdy producenci opublikują dopasowania.
Jeśli masz CRF1100L i myślisz o zmianie, to jest dobry moment, żeby przeczytać, jak zmieniały się poprzednie generacje, bo wzorzec jest ten sam od 2016 roku. Tekst porównanie Africa Twin 750, 1000 i 1100 z wadami i zaletami każdej generacji pokazuje, że każda zmiana numeru oznaczała nowy katalog akcesoriów i tańszą używkę poprzedniej generacji w pierwszym sezonie następcy.
Polski cennik, terminy i to, czego Honda nie podała
Honda Polska ma już polską stronę CRF1150L z trzema wersjami, opisem SENSING RIDE i hasłem „Prawdziwa przygoda dla każdego”, a z listy modeli zdjęła CRF1100L. Ceny przy nowym modelu nie ma, jest tylko odesłanie do dealera (sprawdzone 7 listopada 2026). Osobnego polskiego komunikatu prasowego nie znalazłem. Honda nie podała też cen w żadnym kraju Europy ani daty wejścia do salonów. Portal motorcycles.news pisze o kwietniu 2027 w Wielkiej Brytanii, ale to doniesienie, nie informacja producenta. Dla skali, CRF1100L Africa Twin kosztowała w Niemczech w roczniku 2024 według motorcycles.news 15 290 euro, czyli około 67 200 zł (kurs NBP z 6.11.2026), a nowy silnik, seryjne zawieszenie EERA i dwa ekrany raczej tej kwoty nie obniżą. Gdy pojawi się polski cennik, dopiszemy go tutaj.
Otwarte zostaje też, czy SENSING RIDE trafi do wersji podstawowej w kolejnych latach, ile kosztuje dopłata za radary i czy Honda dostarczy do Polski Enduro Sports w pierwszej partii. Z komunikatów wynika tylko, że Honda chce rozszerzać system na kolejne modele, zaczynając od tego.
Źródła i stan na 7 listopada 2026
- Komunikat Honda Motor Co. z 3.11.2026: światowa premiera serii CRF1150L Africa Twin oraz opis Honda SENSING RIDE
- Specyfikacje Honda Motor Europe z 2.11.2026: CRF1150L Africa Twin, Enduro Sports, Adventure Sports i Adventure Sports Honda SENSING RIDE
- Polska strona modelu bez ceny: Honda Polska, CRF1150L Africa Twin
- Porównanie z CRF1100L i masa poprzednika: motorcycle.com, Visordown, MOTORRAD
- Termin brytyjski i cena niemiecka CRF1100L: motorcycles.news o Enduro Sports i o CRF1100L 2024
- Dopasowanie akcesoriów: gmole SW-Motech do CRF1100L (19-), lista modeli Honda w katalogu Givi, katalog Hepco & Becker ze stelażem bocznym 2019-2023 i osobnymi gmolami 2024
- Kurs euro: NBP, tabela A z 6.11.2026, 4,3925 zł
Z tej samej fali premier na 2027 opisaliśmy już Kawasaki KLE 650.
