Opis produktu
Adapter zacisku hamulcowego MOTO-MASTER 211013 pod tarczę o średnicy 320 mm pozwala zamontować fabryczny zacisk z przodu.
Umożliwia przejście na powiększoną tarczę w modyfikacjach Supermoto bez konieczności wymiany seryjnego zacisku. Element przesuwa zacisk w odpowiednie położenie, zapewniając właściwy kontakt klocków z większą powierzchnią roboczą.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu fabrycznego przedniego zacisku z tarczą 320 mm
- Wykonany z precyzyjnie frezowanego aluminium
- Trwałe wykończenie z anodowaną powierzchnią
- Oznaczenia naniesione techniką znakowania laserowego
Dane techniczne
- Średnica współpracującej tarczy: 320 mm
- Oś: przód
- Przeznaczenie zacisku: fabryczny (OEM)
- Materiał: aluminium frezowane
- Wykończenie: anodowane
Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M211013
BMW
- G 450 X | 450cc | 2008–2011
Husaberg
- FC 450 Cross | 450cc | 2004–2005
- FC 470 Cross | 470cc | 2001–2002
- FC 501 Cross | 501cc | 2000
- FC 550 Cross | 550cc | 2001–2006
- FC 600 Cross | 600cc | 2000
- FC 600 Supermoto | 600cc | 2000
- FE 450 E | 450cc | 2007–2008
- FE 550 E | 550cc | 2007–2008
- FS 450 E | 450cc | 2007–2008
- FS 650 C | 650cc | 2007–2008
- FS 650 E | 650cc | 2007–2008
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 2006–2013
- TC 250 4T | 250cc | 2006–2012
- TC 250 R i.e. | 250cc | 2013
- TC 450 | 450cc | 2006–2013
- TC 510 | 510cc | 2006–2010
- TE 125 4T | 125cc | 2011–2012
- TE 250 4T | 250cc | 2006–2012
- TE 250 R i.e. | 250cc | 2013
- TE 310 R i.e. | 310cc | 2013
- TE 310 i.e. | 310cc | 2009–2012
- TE 450 | 450cc | 2006–2010
- TE 510 | 510cc | 2006–2010
- TE 510 i.e. | 510cc | 2008–2010
- TXC 250 | 250cc | 2008–2012
- TXC 250 R | 250cc | 2013
- TXC 450 | 450cc | 2008–2010
- TXC 510 | 510cc | 2008–2010
- WR 125 | 125cc | 2006–2013
- WR 250 | 250cc | 2006–2013
- WR 300 | 300cc | 2009–2013
KTM
- EGS 400 LC4 E | 400cc | 2000–2001
- EXC 125 | 125cc | 2000–2009
- EXC 125 Six Days | 125cc | 2001–2009
- EXC 200 2T | 200cc | 2000–2009
- EXC 250 2T | 250cc | 2000–2009
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2006
- EXC 250 Six Days | 250cc | 2009
- EXC 300 | 300cc | 2000–2009
- EXC 380 2T | 380cc | 2000–2001
- EXC 400 4T | 400cc | 2000–2003, 2009
- EXC 400 4T Racing | 400cc | 2003, 2007
- EXC 400 Racing | 400cc | 2000–2002, 2004–2006
- EXC 450 | 450cc | 2007, 2009
- EXC 450 Racing | 450cc | 2003–2008
- EXC 450 Racing Six Days | 450cc | 2008
- EXC 450 Sixdays | 450cc | 2009
- EXC 520 | 520cc | 2000–2001
- EXC 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- EXC 520 Racing Six Days | 520cc | 2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2003–2007
- EXC 530 | 530cc | 2008–2009
- EXC 530 Sixdays | 530cc | 2009
- EXC 620 | 620cc | 2000
- EXC-E 300 2T | 300cc | 2007
- EXC-F 250 4T | 250cc | 2006–2009
- EXC-F 250 Sixdays | 250cc | 2007–2009
- EXC-G 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- EXC-G 525 Racing | 525cc | 2003–2006
- EXC-R 450 Sixdays | 450cc | 2008
- EXE 125 2T | 125cc | 2000–2001
- EXE 125 2T Supermoto | 125cc | 2000–2001
- LC2 125 2T | 125cc | 2000
- MXC 200 | 200cc | 2000–2002, 2004–2005
- MXC 250 2T | 250cc | 2000–2002, 2004–2006
- MXC 300 | 300cc | 2000–2008
- MXC 380 2T | 380cc | 2000–2002
- MXC 400 | 400cc | 2000
- MXC 525 | 525cc | 2003–2005
- MXC 525 Desert Racing | 525cc | 2003–2006
- SC 625 LC4 Super Competition Supermoto | 625cc | 2002
- SX 125 | 125cc | 2000–2009
- SX 144 | 144cc | 2008
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 2000–2009
- SX 380 2T | 380cc | 2000–2002
- SX 400 4T | 400cc | 2000–2003
- SX 400 Racing | 400cc | 2000–2002
- SX 450 4T | 450cc | 2006–2008
- SX 450 Racing | 450cc | 2000–2007
- SX 450 Racing Factory Edition Steve Ramon | 450cc | 2005
- SX 520 | 520cc | 2000–2002
- SX 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- SX 525 | 525cc | 2003–2006
- SX 525 Racing | 525cc | 2004–2007
- SX Quad 450 ATV | 450cc | 2008
- SX-F 250 4T | 250cc | 2005–2009
- SX-F 450 | 450cc | 2008–2009
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2003–2009
- SX-F 450 Preseries | 450cc | 2006
- SX-F 505 4T | 505cc | 2008
- SX-F 505 4T Racing | 505cc | 2007–2008
- SXC 400 | 400cc | 2000
- SXC 540 LC4 | 540cc | 2000
- SXC 625 | 625cc | 2003–2006
- Sting 125 2T | 125cc | 2000
- XC 200 2T | 200cc | 2006–2008
- XC 250 | 250cc | 2006–2009
- XC 300 | 300cc | 2004–2009
- XC 525 | 525cc | 2004–2007
- XC-F 250 | 250cc | 2007–2008
- XC-F 450 4T | 450cc | 2008
- XC-F 505 4T | 505cc | 2009
- XC-W 200 2T | 200cc | 2006–2009
- XC-W 250 2T | 250cc | 2004, 2006–2009
- XC-W 300 | 300cc | 2006–2009
- XC-W 450 4T | 450cc | 2007–2008
- XC-W 525 | 525cc | 2007
- XC-W 530 | 530cc | 2009
- XCF-W 250 4T | 250cc | 2007–2008
- XCW-E 250 2T | 250cc | 2008
- XCW-E 300 2T | 300cc | 2008
SWM
- RS 300 R | 300cc | 2015, 2017–2022
- RS 300 R i. | 300cc | 2016–2017
- RS 500 R | 500cc | 2015, 2017–2022
- RS 500 R i. | 500cc | 2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-M211013Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko krytycznej awarii układu hamulcowego: Niewłaściwy montaż zacisku lub jarzma może doprowadzić do ich poluzowania lub wypięcia w trakcie jazdy, co skutkuje natychmiastową utratą siły hamowania i stwarza bezpośrednie zagrożenie dla życia.
- Zablokowanie układu jezdnego: Nieprawidłowe osadzenie jarzma lub błędy w montażu prowadnic zacisku mogą spowodować trwałe zablokowanie klocków na tarczy, prowadząc do gwałtownego przegrzania układu, zablokowania koła i pożaru komponentów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Eksploatacja zacisków z wyciekami płynu hamulcowego lub montaż na uszkodzonych punktach mocowania zwrotnicy/wahacza prowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia mienia i utraty kontroli nad pojazdem.
- Wymiana zacisków i jarzm hamulcowych musi być przeprowadzona przez certyfikowany warsztat mechaniczny. Wszystkie śruby mocujące muszą zostać dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z wartościami podanymi przez producenta pojazdu.
- Przy każdej wymianie zacisku należy bezwzględnie zastosować nowe podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych (tzw. miedziane lub aluminiowe podkładki banjo) oraz sprawdzić stan przewodów elastycznych.
- Po montażu wymagane jest pełne odpowietrzenie układu hamulcowego oraz wykonanie testu skuteczności hamowania w kontrolowanych warunkach przed włączeniem się do ruchu drogowego.
