Opis produktu
Zestaw naprawczy wałka zdawczego Hot Rods OSK0010 zawiera wszystkie elementy niezbędne do regeneracji wałka zdawczego.
Komplet przygotowano z myślą o pracach serwisowych w obrębie skrzyni biegów. Sprawdza się podczas kompleksowej naprawy napędu wyjściowego, ułatwiając montaż dopasowanych części.
Najważniejsze cechy
- Kompletny zestaw: zawiera elementy umożliwiające pełną regenerację wałka zdawczego.
- Precyzyjne dopasowanie: dedykowana konstrukcja ułatwia montaż w skrzyni biegów.
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS OSK0010
Gas Gas
- MC 150 | 150cc | 2025–2026
Husaberg
- FE 250 | 250cc | 2013
- FE 390 E | 390cc | 2010–2011
- FE 450 E | 450cc | 2009–2011, 2014
- FE 501 | 501cc | 2014
- FE 501 i.e. Enduro | 501cc | 2013
- FE 570 E | 570cc | 2009–2011
- FS 570 E | 570cc | 2010–2011
- FX 450 E | 450cc | 2010–2011
Husqvarna
- FC 250 | 250cc | 2014–2023
- FC 350 | 350cc | 2014–2023
- FC 450 | 450cc | 2014–2020
- FE 250 | 250cc | 2014–2023
- FE 350 | 350cc | 2014–2023
- FE 350 S | 350cc | 2015–2016, 2020–2022
- FE 450 | 450cc | 2014–2023
- FE 501 | 501cc | 2014–2023
- FE 501 S | 501cc | 2015–2016, 2020–2022
- FS 450 | 450cc | 2017–2023
- FX 350 | 350cc | 2017–2023
- FX 450 | 450cc | 2017–2023
- TC 125 | 125cc | 2014–2015
- TC 250 2T | 250cc | 2017–2023
- TC 250 Heritage 2T | 250cc | 2023
- TE 125 2T | 125cc | 2014–2016, 2025
- TE 250 2T | 250cc | 2017–2018
- TE 250 2T TPI | 250cc | 2018–2023
- TE 300 2T | 300cc | 2017–2018
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018
- TX 300 | 300cc | 2017–2019
KTM
- EXC 125 | 125cc | 1998–2006
- EXC 125 Six Days | 125cc | 1998–1999, 2001–2006
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2005
- EXC 400 4T | 400cc | 2000–2002
- EXC 450 | 450cc | 2007, 2009–2011
- EXC 450 Racing | 450cc | 2008
- EXC 450 Racing Six Days | 450cc | 2008
- EXC 500 | 500cc | 2012–2013
- EXC 500 Sixdays i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 500 i.e. | 500cc | 2014–2016
- EXC 520 | 520cc | 2000–2001, 2003
- EXC 520 Racing | 520cc | 2002
- EXC 520 Racing Six Days | 520cc | 2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2004–2007
- EXC 530 | 530cc | 2009–2011
- EXC-F 250 4T | 250cc | 2017–2021
- EXC-F 250 Sixdays | 250cc | 2017–2021
- EXC-F 350 4T | 350cc | 2012–2013
- EXC-F 350 4T Sixdays | 350cc | 2012–2013
- EXC-F 350 4T Sixdays i.e. | 350cc | 2014–2021
- EXC-F 350 4T WESS i.e. | 350cc | 2021
- EXC-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2021
- EXC-F 450 | 450cc | 2017–2021
- EXC-F 500 | 500cc | 2017–2021
- EXC-R 450 4T | 450cc | 2008
- EXC-R 450 Sixdays | 450cc | 2008
- EXC-R 530 | 530cc | 2008
- EXE 125 Six Days | 125cc | 2000
- MXC 200 | 200cc | 1998–2003
- SMR 450 Supermoto | 450cc | 2005–2007
- SMR 525 Supermoto | 525cc | 2005
- SX 125 | 125cc | 1998–2015
- SX 125 Factory Edition Tyla Rattray | 125cc | 2005
- SX 144 | 144cc | 2007–2008
- SX 150 | 150cc | 2009–2015
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 2017–2021
- SX 400 4T | 400cc | 2000–2002
- SX 400 Racing | 400cc | 2000–2002
- SX 450 4T | 450cc | 2006
- SX 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- SX 450 Racing Factory Edition Steve Ramon | 450cc | 2005
- SX 520 | 520cc | 2000–2002
- SX 525 | 525cc | 2003–2006
- SX-F 250 4T | 250cc | 2005–2021
- SX-F 250 4T Factory Edition | 250cc | 2015–2017
- SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2021
- SX-F 450 | 450cc | 2013
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2003–2006
- SX-F 450 Cairoli i.e. | 450cc | 2020
- SX-F 450 Factory Edition | 450cc | 2014–2021
- SX-F 450 Herlings Replica i.e. | 450cc | 2019
- SX-F 450 Preseries | 450cc | 2006
- SX-F 450 i.e. | 450cc | 2014–2021
- SXS 125 | 125cc | 2004
- XC 200 2T | 200cc | 2006–2009
- XC 250 | 250cc | 2017–2019
- XC 250 TPI | 250cc | 2020–2021
- XC 300 | 300cc | 2017–2019
- XC 300 TPI | 300cc | 2020–2021
- XC 450 | 450cc | 2006–2007
- XC 525 Desert Racing | 525cc | 2006–2007
- XC-F 250 | 250cc | 2007–2009, 2011–2021
- XC-F 350 4T | 350cc | 2011–2021
- XC-F 450 4T | 450cc | 2013–2015
- XC-F 450 4T i.e. | 450cc | 2016–2021
- XC-W 200 2T | 200cc | 2006–2016
- XC-W 250 2T | 250cc | 2017–2018
- XC-W 250 TPI | 250cc | 2018–2020
- XC-W 300 | 300cc | 2017–2019
- XC-W 400 4T | 400cc | 2009–2010
- XC-W 450 4T | 450cc | 2007–2016
- XC-W 500 | 500cc | 2012–2016
- XC-W 525 | 525cc | 2007
- XC-W 530 | 530cc | 2009–2010
- XCF-W 250 4T | 250cc | 2007–2010, 2012–2016
- XCF-W 250 4T Sixdays | 250cc | 2011
- XCF-W 350 4T | 350cc | 2012–2016, 2020
- XCR-W 450 | 450cc | 2008
- XCR-W 530 | 530cc | 2008
Polaris
- Outlaw 450 MXR | 450cc | 2009–2010
- Outlaw 525 IRS | 525cc | 2007–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-OSK0010Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania tylnego koła: Uszkodzenie zębów trybów lub pęknięcie wałka skrzyni biegów może doprowadzić do mechanicznego zablokowania przekładni podczas jazdy. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem napędu, co przy wysokiej prędkości stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Niekontrolowana zmiana lub wypadanie biegów: Zużycie wybieraków lub uszkodzenie wieloklinu wałka zmiany biegów może powodować samoczynne wyskoczenie biegu pod obciążeniem. Powoduje to nagły wzrost obrotów silnika i utratę stabilności pojazdu, co grozi wypadkiem w trakcie manewru wyprzedzania.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Eksploatacja z poluzowaną lub skrzywioną dźwignią zmiany biegów prowadzi do nieprecyzyjnego zazębiania się trybów. Skutkuje to gwałtownym wycieraniem się wodzików i generowaniem metalowych opiłków, które zanieczyszczają olej i niszczą pozostałe podzespoły silnika.
- Naprawa skrzyni biegów wymaga całkowitego rozpołowienia silnika i powinna być wykonywana wyłącznie przez specjalistyczne serwisy. Każdy tryb i wałek musi zostać sprawdzony pod kątem mikropęknięć i śladów kawitacji (pittingu) na powierzchniach roboczych.
- Podczas montażu dźwigni zmiany biegów na wałku należy upewnić się, że wieloklin jest czysty, a śruba ściskająca dokręcona z odpowiednią siłą. Zbyt słabe dokręcenie doprowadzi do wyfrezowania zębów na wałku, co wiąże się z bardzo kosztowną naprawą mienia.
- Należy bezwzględnie przestrzegać terminów wymiany oleju silnikowego/przekładniowego. Olej pełni funkcję nie tylko smarną, ale i chłodzącą dla kół zębatych pracujących pod ogromnym obciążeniem powierzchniowym.
