Opis produktu
Wał korbowy Hot Rods HR 4179 o zwiększonym skoku tłoka o 5 mm pozwala podnieść pojemność silnika do 727 ccm.
Kompletny wał typu stroker w wersji Heavy Duty umożliwia modyfikację jednostki napędowej przy zachowaniu fabrycznego tłoka.
Najważniejsze cechy
- Zwiększenie skoku tłoka o 5 mm (całkowity skok 89 mm)
- Końcowa pojemność jednostki napędowej: 727 ccm
- Współpracuje ze standardowym tłokiem
- Konstrukcja Heavy Duty przeznaczona do silników 4-suwowych
- Luz boczny korbowodu: 0,4-0,8 mm
Dane techniczne
- Typ wału: Stroker
- Typ silnika: 4-suwowy
- Skok tłoka: 89 mm
- Zwiększenie skoku tłoka: 5 mm
- Pojemność końcowa: 727 ccm
- Luz boczny korbowodu: 0,4-0,8 mm
- Wersja: Heavy Duty
Zawartość zestawu
- Wał korbowy
- Łożysko wału korbowego po stronie iskrownika (MAG)
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS HR 4179
Yamaha
- YFM 700 Grizzly 4x4 | 700cc | 2008–2013
- YFM 700 Grizzly EPS 4x4 | 700cc | 2007–2013
- YFM 700 Grizzly EPS Hunter 4x4 | 700cc | 2007, 2009–2010
- YFM 700 Grizzly EPS LE 4x4 | 700cc | 2009, 2012–2013
- YFM 700 Grizzly EPS SE 4x4 | 700cc | 2007–2013
- YFM 700 Grizzly Hunter 4x4 | 700cc | 2008–2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HR 4179Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
