Opis produktu
Zestaw korbowodu Hot Rods HR 8103 to kompletny zestaw wyprodukowany w USA z certyfikowanej stali AISI 8620.
Sprawdza się podczas remontu układu korbowo-tłokowego silnika, współpracując zarówno z wałami korbowymi Hot Rods, jak i elementami fabrycznymi.
Najważniejsze cechy
- Certyfikowana stal AISI 8620: materiał odporny na obciążenia występujące w jednostce napędowej.
- Sworznie z walcowanej stali ASTM 4115: utwardzanie powierzchniowe do poziomu 58-62Rc.
- Podwójne honowanie: zapewnia okrągłą powierzchnię bieżni pod łożysko.
- Obróbka shot-peening: usuwa naprężenia powierzchniowe oraz wygładza krawędzie.
- Kompatybilność z wałami korbowymi Hot Rods oraz fabrycznymi.
- Łożyska igiełkowe przystosowane do pracy przy wysokich obrotach.
- Kraj produkcji: USA.
Dane techniczne
- Średnica otworu (A): 22 mm
- Średnica otworu (B): 31 mm
- Odległość między środkami otworów (D): 125.40 mm
- Szerokość korbowodu (F): 19.90 mm
- Szerokość korbowodu (G): 16.90 mm
- Średnica sworznia (H): 24 mm
- Długość sworznia (I): 59.90 mm
- Grubość podkładki: 85 / 1.25 mm
- Wymiar łożyska - część tłokowa: 18x22x22 mm
- Wymiar łożyska - część wału: 24x31x17 mm
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS HR 8103
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 1997–2000, 2002–2014
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2015, 2017
- EC 250 2T Replica Cervantes | 250cc | 2011
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2014
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2017
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2016
- EC 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 300 2T | 300cc | 1999–2000, 2002–2014
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2017
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2017
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2009
- SM 250 | 250cc | 2003–2005
Honda
- ATC 250 R LC | 250cc | 1985–1986
- CR 250 R | 250cc | 1983–2001
- TRX 250 R Fourtrax 2WD | 250cc | 1986
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HR 8103Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
