Opis produktu
Zębatka tylna Moto-Master Dual Ring o rozmiarze 520 i 50 zębach (M620123250) łączy aluminiowy dysk ze stalowym wieńcem zębatym.
Hybrydowa konstrukcja sprawdza się w jeździe terenowej, zmniejszając masę nieresorowaną układu napędowego przy zachowaniu trwałości stalowego uzębienia.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja Dual Ring: wieniec ze stali połączony trwale z aluminiowym dyskiem metodą obkurczania termicznego.
- Materiały: nośnik ze stopu aluminium lotniczego 7075-T6 oraz stalowy pierścień zębaty.
- Niższa masa: ciężar zredukowany o 50% w stosunku do standardowych zębatek wykonanych wyłącznie ze stali.
- Precyzyjne wykonanie: elementy cięte laserowo.
- Ochrona powierzchni: czarna powłoka anodowa ogranicza zużycie.
- Kraj produkcji: zaprojektowana i wykonana w Holandii.
Dane techniczne
- Rozmiar łańcucha: 520
- Ilość zębów: 50
- Kolor / Wykończenie: Czarny
- Materiał: Stop aluminium lotniczego 7075-T6, stalowy pierścień zębaty
- Odpowiednik: JTR822.50
Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M620123250
Beta
- RR 350 4T | 350cc | 2011–2012
- RR 350 4T Enduro | 350cc | 2011–2012
- RR 400 4T | 400cc | 2012
- RR 400 Enduro | 400cc | 2012
- RR 450 Enduro | 450cc | 2012
- RR 498 Enduro | 498cc | 2012
- RR 520 4T | 520cc | 2010–2012
- RR 520 4T Factory | 520cc | 2011
- RR 520 4T Motard | 520cc | 2012
- RR 520 Enduro | 520cc | 2011
- RR 520 Enduro Factory | 520cc | 2011
- RR 525 4T | 525cc | 2007–2009
- RR 525 Enduro | 525cc | 2006–2009
- RR 525 Enduro Racing | 525cc | 2009
- RR 525 Racing | 525cc | 2009
Gas Gas
- EC 125 2T | 125cc | 2000–2010
- EC 125 2T Racing | 125cc | 2011, 2013
- EC 200 | 200cc | 2000–2009, 2011, 2014, 2018, 2020
- EC 200 E | 200cc | 2019
- EC 200 E Racing | 200cc | 2015, 2017
- EC 200 Racing | 200cc | 2011, 2013–2015
- EC 250 2T | 250cc | 2000–2014, 2020
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2015, 2017
- EC 250 E | 250cc | 2019
- EC 250 E Racing | 250cc | 2015, 2017–2018
- EC 250 F | 250cc | 2012
- EC 250 F Cami 4T | 250cc | 2014
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2013–2015
- EC 250 F Six Days 4T | 250cc | 2012
- EC 250 GP | 250cc | 2018–2019
- EC 250 Six Days Chile | 250cc | 2019
- EC 300 2T | 300cc | 2000–2014, 2020
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2015, 2017
- EC 300 E | 300cc | 2019
- EC 300 E Racing | 300cc | 2015, 2017–2018
- EC 300 F Racing 4T | 300cc | 2013–2015
- EC 300 Ranger | 300cc | 2019–2020
- EC 300 Six Days Chile | 300cc | 2019
- EC 450 F | 450cc | 2013
- EC 450 F Racing 4T | 450cc | 2014–2015
- Enduro 250 GP Option FATBAR bend | 250cc | 2019
- XC 200 | 200cc | 2019
- XC 250 | 250cc | 2018–2019
- XC 300 | 300cc | 2018–2019
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1991–2013
- CR 250 | 250cc | 1990–2006
- CR 360 | 360cc | 1992–1994
- SM 125 S | 125cc | 1998–2005, 2008
- SM 125 S 2T | 125cc | 2004–2007, 2009–2012
- SM 449 R | 449cc | 2011–2012
- SM 450 R | 450cc | 2003–2010
- SM 450 RR | 450cc | 2008–2009
- SM 510 R | 510cc | 2005–2009
- SM 570 R | 570cc | 2002–2004
- SM 610 | 610cc | 2005–2007
- SM 610 S E-Start | 610cc | 2000–2007
- SM 610 i.e. | 610cc | 2008–2009
- SMR 510 | 510cc | 2010
- TC 250 4T | 250cc | 2003–2012
- TC 449 | 449cc | 2011–2013
- TC 450 | 450cc | 2003–2010
- TC 510 | 510cc | 1990, 2004–2009
- TC 570 | 570cc | 2001–2002
- TC 610 | 610cc | 1992–2000
- TE 250 4T | 250cc | 2003–2012
- TE 310 i.e. | 310cc | 2009–2012
- TE 350 | 350cc | 1990–1995
- TE 400 | 400cc | 2001–2002
- TE 410 | 410cc | 1995–2000
- TE 449 | 449cc | 2011–2013
- TE 450 | 450cc | 2003–2010
- TE 510 | 510cc | 1990, 2004–2010
- TE 511 | 511cc | 2012–2013
- TE 511 i.e. | 511cc | 2011–2012
- TE 570 | 570cc | 2001–2003
- TE 610 | 610cc | 1992–2001, 2007
- TE 610 E E-Start | 610cc | 2002–2004, 2006–2009
- TE 630 i.e. | 630cc | 2011–2012
- TE 630 i.e. Dual | 630cc | 2010
- TXC 250 | 250cc | 2009–2012
- TXC 450 | 450cc | 2008–2010
- TXC 510 | 510cc | 2009–2010
- WR 125 | 125cc | 1991–2013
- WR 240 | 240cc | 1991
- WR 250 | 250cc | 1990–2013
- WR 300 | 300cc | 2009–2013
- WR 360 | 360cc | 1992–2002
- WRE 125 | 125cc | 1996–2012
Rieju
- MR 200 Ranger | 200cc | 2022–2023
- MR 250 Pro | 250cc | 2021–2023
- MR 250 Racing | 250cc | 2021–2023
- MR 300 Pro | 300cc | 2021–2023
- MR 300 Racing | 300cc | 2021–2023
- MR 300 Ranger | 300cc | 2022–2023
- MR 300 Six Days Italy | 300cc | 2022
Sherco
- SC 125 Factory 2T | 125cc | 2019
- SC 125 R Factory Cross Country 2T | 125cc | 2020
- SC 250 Factory 2T | 250cc | 2019
- SC 250 R Factory Cross Country 2T | 250cc | 2020
- SC 300 Factory 2T | 300cc | 2019
- SC 300 R Factory Cross Country 2T | 300cc | 2020
- SCF 250 Factory | 250cc | 2019
- SCF 250 R Factory Cross Country | 250cc | 2020
- SCF 300 Factory | 300cc | 2019
- SCF 300 R Factory Cross Country | 300cc | 2020
- SCF 450 Factory | 450cc | 2019–2020
- SCF 500 Factory | 500cc | 2019–2020
- SE 125 Factory | 125cc | 2023
- SE 125 R Factory 2T | 125cc | 2020–2022
- SE 125 R Racing 2T | 125cc | 2018–2021
- SE 250 2T | 250cc | 2014–2017
- SE 250 Factory | 250cc | 2022–2023
- SE 250 R | 250cc | 2014–2015
- SE 250 R Factory 2T | 250cc | 2018–2021
- SE 250 R Racing 2T | 250cc | 2016–2022
- SE 250 SD Sixdays 2T | 250cc | 2018
- SE 300 2T | 300cc | 2014–2017
- SE 300 Factory | 300cc | 2022–2023
- SE 300 R | 300cc | 2015, 2017
- SE 300 R Factory 2T | 300cc | 2018–2021
- SE 300 R Racing 2T | 300cc | 2014, 2016–2022
- SE 300 SD Sixdays 2T | 300cc | 2018
- SE 450 I.R Racing | 450cc | 2012–2013
- SEF 250 | 250cc | 2016
- SEF 250 Factory | 250cc | 2022–2023
- SEF 250 R | 250cc | 2014–2015, 2017
- SEF 250 R Factory | 250cc | 2018–2021
- SEF 250 R Racing | 250cc | 2016–2021
- SEF 250 SD Sixdays | 250cc | 2018
- SEF 300 | 300cc | 2016
- SEF 300 Factory | 300cc | 2022–2023
- SEF 300 R | 300cc | 2015, 2017
- SEF 300 R Factory | 300cc | 2018–2021
- SEF 300 R Racing | 300cc | 2014, 2016–2022
- SEF 300 SD Sixdays | 300cc | 2018
- SEF 450 | 450cc | 2015–2016
- SEF 450 Factory | 450cc | 2018, 2022–2023
- SEF 450 R | 450cc | 2017
- SEF 450 R Factory | 450cc | 2019–2021
- SEF 450 R Racing | 450cc | 2015–2021
- SEF 450 SD Six Days | 450cc | 2018
- SEF 500 Factory | 500cc | 2022–2023
- SEF 500 R Factory | 500cc | 2020–2021
- SEF 500 R Racing | 500cc | 2020–2021
Suzuki
- DR 250 | 250cc | 1990–1993
- DR 250 S | 250cc | 1990–1992
- DR 250 SE | 250cc | 1993–1995
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- DR 350 SE | 350cc | 1995
- RM 250 | 250cc | 1979–1981
- RM 400 | 400cc | 1978–1980
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-M620123250Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania układu napędowego: Nadmierne zużycie zębów, pęknięcie zębatki lub poluzowanie śrub mocujących może doprowadzić do spadnięcia lub zablokowania łańcucha, co skutkuje nagłym unieruchomieniem tylnego koła i utratą panowania nad pojazdem.
- Uszkodzenie karterów silnika i mienia: Awaria zębatki zdawczej (przedniej) pod obciążeniem może spowodować uderzenie łańcucha w blok silnika, prowadząc do jego nieodwracalnego pęknięcia i wycieku oleju na oponę.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż zębatek o niewłaściwym skoku (np. 520 zamiast 525) lub eksploatacja z wybitymi gumami zabieraka prowadzi do gwałtownych szarpnięć, które niszczą łożyska skrzyni biegów i piastę koła.
- Wymiana zębatek powinna być przeprowadzana przez wykwalifikowany serwis. Należy bezwzględnie stosować nowe zabezpieczenia (podkładki odginane, nakrętki samokontrujące) oraz kleje do gwintów o odpowiedniej wytrzymałości.
- Przed montażem należy sprawdzić stan wieloklinu wałka zdawczego oraz czystość gniazd osadzenia zębatki tylnej; wszelkie luzy na tych połączeniach dyskwalifikują podzespoły z użytku.
- Wymagane jest systematyczne sprawdzanie stanu zębów (brak "płetwy rekina") oraz twardości gum zabieraka; nadmierny luz w piaście koła tylnego wymaga natychmiastowej wymiany elementów tłumiących.
