Opis produktu
Zawór ssący Vesrah GG-2019-IN to japońska część zamienna układu rozrządu o średnicy grzybka 30,50 mm i długości 87,95 mm.
Precyzyjnie wykonany element sprawdza się podczas kompleksowej regeneracji głowicy, ułatwiając zachowanie właściwego luzu zaworowego oraz szczelności komory spalania.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja: komponent wytwarzany zgodnie ze standardami części stosowanych na pierwszy montaż.
- Precyzyjne spasowanie: średnica trzonka 5,50 mm ułatwia prawidłowy montaż w prowadnicy.
- Pojedyncza sztuka w opakowaniu: pozwala na zakup dokładnie takiej liczby zaworów, jaka jest wymagana podczas serwisu.
Dane techniczne
- Rodzaj: ssący
- Średnica grzybka: 30,50 mm
- Długość całkowita: 87,95 mm
- Średnica trzonka: 5,50 mm
- Kraj produkcji: Japonia
Zawartość zestawu
- 1x zawór ssący
Zamiennik części oryginalnych
- Yamaha: 1FK-12111-00
- Yamaha: 1FK-12111-01
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH GG-2019-IN
Yamaha
- V-Max 1200 D Vmax | 1200cc | 1993
- V-Max 1200 DC Vmax | 1200cc | 1993
- V-Max 1200 N Vmax | 1200cc | 1986–1987
- V-Max 1200 NC Vmax | 1200cc | 1986–1987
- V-Max 1200 U Vmax | 1200cc | 1989
- V-Max 1200 UC Vmax | 1200cc | 1989
- V-Max 1200 Vmax | 1200cc | 1998, 2000, 2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-GG-2019-INPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
