Opis produktu
Wałek rozrządu Hot Cams HC 1259-1 Stage 1 podnosi moment obrotowy poniżej 8000 obr./min bez straty mocy maksymalnej.
Konstrukcja drop-in współpracuje z fabrycznymi sprężynami zaworowymi, dźwigienkami oraz seryjnym mechanizmem automatycznego dekompresatora, ułatwiając montaż bez konieczności przeróbek głowicy.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja typu drop-in: montaż bez wymiany sprężyn zaworowych
- Współpracuje z seryjnymi dźwigienkami oraz fabrycznym automatycznym dekompresatorem
- Wzrost momentu obrotowego poniżej 8000 obr./min bez utraty mocy maksymalnej w porównaniu z fabrycznym wałkiem
Dane techniczne
- Typ: Stage 1
- Wznios zaworów ssących: 10,08 mm
- Czas otwarcia zaworów ssących przy 1 mm: 248,7°
- Lobe center zaworów ssących: 101,85°
- Luz zaworowy zaworów ssących: 0,16 mm
- Wznios zaworów wydechowych: 8,71 mm
- Czas otwarcia zaworów wydechowych przy 1 mm: 269°
- Lobe center zaworów wydechowych: 104°
- Luz zaworowy zaworów wydechowych: 0,28 mm
Zamiennik części oryginalnych
- Honda: 14100-MEN-A41
- Honda: 14100-MEN-A50
- Honda: 14100-MEN-A70
Do jakich pojazdów pasuje HOT CAMS HC 1259-1
Honda
- CRF 450 R | 450cc | 2010–2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HC 1259-1Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
