Opis produktu
Wałek rozrządu Hot Cams HC 1102-2 w specyfikacji Stage 2 został opracowany z myślą o przyroście mocy w średnim i wysokim zakresie obrotów.
Modyfikacja profilu krzywek pozwala uzyskać lepszą charakterystykę silnika na torze oraz na szybkich odcinkach w terenie, współpracując z seryjnymi sprężynami zaworowymi.
Najważniejsze cechy
- Specyfikacja Stage 2: poprawia osiągi w średnim i górnym zakresie obrotów
- Konstrukcja typu drop-in: przystosowana do montażu z fabrycznymi sprężynami zaworowymi
- Wykonanie ze stali nawęglanej 8620 obrabianej maszynowo CNC
- Pojedynczy wałek rozrządu (Single Cam / Unicam)
Dane techniczne
- Wznios zaworu dolotowego: 10,100 mm
- Czas otwarcia zaworu dolotowego (przy 1 mm): 248°
- Kąt osi krzywki dolotowej: 112°
- Luz zaworowy dolotowy: 0,150 mm
- Wznios zaworu wydechowego: 8,800 mm
- Czas otwarcia zaworu wydechowego (przy 1 mm): 270°
- Kąt osi krzywki wydechowej: 104,500°
- Luz zaworowy wydechowy: 0,280 mm
- Dedykowany zestaw płytek zaworowych: HCSHIM02
- Materiał: stal 8620 kuta/bilet, utwardzana powierzchniowo
Do jakich pojazdów pasuje HOT CAMS HC 1102-2
Honda
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HC 1102-2Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
