Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy ProX 35.VS018 o wymiarach 4,50x8,20x8,00 mm to japońska część zamienna przeznaczona do głowicy silnika motocyklowego.
Element odpowiada za kontrolę przepływu oleju w prowadnicy zaworowej i zapobiega jego przedostawaniu się do komory spalania podczas pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja zgodna ze standardami ISO.
- Wykonanie z certyfikowanego surowca o parametrach odpowiadających częściom OEM.
- Dokładne wymiary montażowe 4,50x8,20x8,00 mm.
Dane techniczne
- Średnica wewnętrzna: 4,50 mm
- Średnica zewnętrzna: 8,20 mm
- Wysokość: 8,00 mm
- Kraj produkcji: Japonia
- Norma produkcyjna: ISO
Zamiennik części oryginalnych
- Suzuki: 09289-04002
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 35.VS018
Honda
- CB 1000 R | 1000cc | 2008–2015
- CB 1000 R ABS | 1000cc | 2009
- CB 1000 RA ABS | 1000cc | 2010–2015
- CB 500 | 500cc | 1994–1996
- CB 900 F Hornet | 900cc | 2002–2007
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2010
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2010
- CBR 250 R | 250cc | 2011–2015
- CBR 250 R ABS | 250cc | 2011–2012
- CBR 250 RA ABS | 250cc | 2013–2015
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 2000–2003
- VFR 1200 F ABS | 1200cc | 2013–2014
- VFR 1200 FA ABS | 1200cc | 2010–2012
- VFR 1200 FA DCT ABS | 1200cc | 2012
- VFR 1200 FD DCT ABS | 1200cc | 2013–2014
- VFR 1200 X Crosstourer ABS | 1200cc | 2012–2013
- VFR 1200 XD Crosstourer DCT ABS | 1200cc | 2012–2013
- VFR 1200 XDL Crosstourer DCT ABS | 1200cc | 2014
- VFR 1200 XL Crosstourer ABS | 1200cc | 2014
- VFR 750 F | 750cc | 1990–1997
- VFR 800 | 800cc | 2002–2010
- VFR 800 A ABS | 800cc | 2002–2010
- VFR 800 FI | 800cc | 1998–2001
Suzuki
- DL 650 V-Strom | 650cc | 2004–2011
- DL 650 V-Strom ABS | 650cc | 2007–2012
- GSF 1250 A Bandit ABS | 1250cc | 2007–2011
- GSF 1250 Bandit | 1250cc | 2007–2011
- GSF 1250 S Bandit | 1250cc | 2007–2010
- GSF 1250 SA Bandit ABS | 1250cc | 2007–2010
- GSF 400 Bandit | 400cc | 1990–1993
- GSF 650 A Bandit ABS | 650cc | 2005–2012
- GSF 650 Bandit | 650cc | 2006–2012
- GSF 650 S Bandit | 650cc | 2007–2012
- GSF 650 SA Bandit ABS | 650cc | 2007–2012
- GSX 1400 | 1400cc | 2002–2007
- GSX 650 F | 650cc | 2008–2010
- GSX 650 FA ABS | 650cc | 2009–2010
- GSX-R 1000 | 1000cc | 2005–2016
- GSX-R 1000 A ABS | 1000cc | 2015–2016
- GSX-R 1100 | 1100cc | 1998
- GSX-R 1100 W | 1100cc | 1993–1997
- GSX-R 600 | 600cc | 1997–2000, 2004–2017
- GSX-R 750 | 750cc | 1986–1999, 2004–2015
- RF 600 R | 600cc | 1993–1997
- RF 900 R | 900cc | 1994–1998
- RM-Z 250 | 250cc | 2007–2013, 2018–2019, 2021–2025
- RM-Z 250 L | 250cc | 2014–2018, 2020
- SFV 650 A Gladius ABS | 650cc | 2009–2015
- SFV 650 Gladius | 650cc | 2009–2015
- SV 650 | 650cc | 1999–2009
- SV 650 A ABS | 650cc | 2007–2009
- SV 650 S | 650cc | 1999–2010
- SV 650 SA ABS | 650cc | 2007–2015
Yamaha
- YZF-R 125 | 125cc | 2008–2016
- YZF-R 125 A ABS | 125cc | 2015–2018
- YZF-R1 1000 | 1000cc | 2009–2014
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-35.VS018Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
