Opis produktu
Łańcuszek rozrządu Morse 82RH2015112 to fabrycznie zakuty łańcuch o rozmiarze 82RH i długości 112 ogniw, wyprodukowany zgodnie ze standardami jakości ISO.
Zamknięta konstrukcja nie wymaga dodatkowego zakuwania podczas montażu silnika, co ułatwia przeprowadzenie serwisu układu rozrządu.
Najważniejsze cechy
- Typ zamknięty: fabrycznie zakuty, gotowy do bezpośredniego montażu
- Rozmiar podziałki 82RH dopasowany do fabrycznych kół zębatych rozrządu
- Produkcja według standardów jakości ISO z certyfikowanego surowca
Dane techniczne
- Liczba ogniw: 112
- Rozmiar: 82RH
- Rodzaj połączenia: zamknięty (zakuty)
- Norma produkcji: ISO
Do jakich pojazdów pasuje MORSE 82RH2015112
Honda
- CB 650 | 650cc | 1978–1982
- CB 650 C Custom | 650cc | 1980–1981
- CB 650 SC Custom | 650cc | 1982–1983
Suzuki
- DR 250 S | 250cc | 1982–1987
- GN 250 | 250cc | 1985–2001
- GNX 250 E | 250cc | 1982–1984
- GZ 250 Marauder | 250cc | 1999–2008
- LT 250 E 2x4 Quadrunner | 250cc | 1985–1986
- TU 250 X Volty | 250cc | 1997–2001
Yamaha
- XZ 550 | 550cc | 1982–1984
- XZ 550 S | 550cc | 1982–1984
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-82RH2015112 / 8054652000644Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
