Opis produktu
Tłok Wossner 3003DB o średnicy 66.35 mm to kuty element przeznaczony do silników 2T, wykonany w selekcji DB (+0.01 mm).
Wykonanie w technologii CNC oraz pokrycie płaszcza powłoką teflonową redukują tarcie podczas pracy jednostki. Część współpracuje z cylindrami z żeliwa, Nicasilu oraz aluminium.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja z opatentowanego stopu aluminium o podwyższonej wytrzymałości mechanicznej i termicznej
- Płaszcz pokryty teflonową powłoką redukującą tarcie
- Wykonanie w precyzyjnej technologii CNC
- Podwyższona ochrona cylindra podczas zimnego rozruchu silnika
- Kompatybilność z cylindrami żeliwnymi, aluminiowymi oraz z powłoką Nicasil
Dane techniczne
- Typ silnika: 2T
- Średnica tłoka (D): 66.35 mm
- Średnica sworznia (d): 18 mm
- Selekcja/Szlif: DB
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0.01 mm
Zawartość zestawu
- tłok
- sworzeń
- zabezpieczenie sworznia
- komplet pierścieni tłokowych
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER 3003DB
Beta
- RR 250 2T Enduro | 250cc | 2013–2015
- RR 250 2T Racing | 250cc | 2014–2015
Can-Am
- Defender 1000 HD9 4x4 Max XT DPS | 1000cc | 2022
Gas Gas
Husaberg
Husqvarna
- TC 250 2T | 250cc | 2014–2023
- TC 250 Heritage 2T | 250cc | 2023
- TE 250 2T | 250cc | 2014–2017
- TE 250 2T TPI | 250cc | 2018–2022
- TE 250 R i.e. | 250cc | 2013
KTM
- EXC 250 2T | 250cc | 2006–2017
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2006
- EXC 250 Factory Edition | 250cc | 2011, 2015, 2017
- EXC 250 Six Days | 250cc | 2006–2008
- EXC 250 TPI | 250cc | 2021
- EXC 250 TPI Sixdays | 250cc | 2021
- Freeride 250 R 2T | 250cc | 2016
- SMR 450 | 450cc | 2021–2022
- SX 250 2T | 250cc | 2005–2023
- SXS 250 | 250cc | 2006–2009
- XC 250 | 250cc | 2006–2019
- XC 250 TPI | 250cc | 2020
- XC-W 150 2T TPI | 150cc | 2021–2022
- XC-W 250 2T | 250cc | 2006–2017, 2019
- XC-W 250 TPI | 250cc | 2018
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-3003DBPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
