Opis produktu
Tłok Vertex 24390A o średnicy 66,35 mm w selekcji A jest przeznaczony do silników dwusuwowych (2T).
Odlewany ze stopu aluminium element sprawdza się podczas serwisu jednostki napędowej, w tym wymiany zużytego układu tłokowego.
Najważniejsze cechy
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2): ułatwia docieranie i ogranicza zużycie.
- Aluminiowy odlew: konstrukcja przygotowana specjalnie do silników dwusuwowych (2T).
- Kompletny zestaw montażowy: w opakowaniu znajdują się dopasowane pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia.
- Włoska produkcja: produkt wytwarzany we Włoszech.
Dane techniczne
- Średnica: 66,35 mm
- Selekcja: A
- Typ silnika: dwusuwowy (2T)
- Nadwymiar w stosunku do nominału: standardowy (std.)
- Oznaczenie pierścieni: 53010006640
- Oznaczenie sworznia: 715372
- Oznaczenie zabezpieczeń sworznia: 72047
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie (model 53010006640): 2 szt.
- Sworzeń (model 715372)
- Zabezpieczenie sworznia (model 72047)
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 24390A
Beta
- RR 250 2T Enduro | 250cc | 2013–2017
- RR 250 2T Racing | 250cc | 2014–2017
- RR 50 Enduro | 50cc | 2017
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-24390APotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
