Opis produktu
Tłok silnika Wossner 8953DA to kuty komponent o średnicy 82,94 mm (STD), przeznaczony do silników 4T o stopniu sprężania 12.0:1.
Część sprawdzi się podczas odbudowy jednostki napędowej w motocyklach i pojazdach ATV, również w silnikach o podwyższonej mocy pracujących w warunkach terenowych i sportowych.
Najważniejsze cechy
- Technologia kucia: wykonanie z opatentowanego stopu aluminium zapewnia wyższą trwałość niż w przypadku tłoków odlewanych.
- Powłoka teflonowa na płaszczu: redukuje tarcie wewnątrz cylindra.
- Precyzyjna obróbka CNC: odpowiada za dokładne dopasowanie wymiarowe.
- Szeroka kompatybilność materiałowa: możliwość stosowania w cylindrach wykonanych z żeliwa, Nicasilu oraz aluminium.
- Ochrona cylindra przy zimnym rozruchu silnika.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 82,94 mm
- Nadwymiar: STD
- Selekcja/Szlif: DA
- Stopień sprężania (CR): 12.0:1
- Średnica sworznia: 19 mm
- Typ silnika: 4T
Zawartość zestawu
- tłok
- sworzeń
- zabezpieczenie sworznia
- komplet pierścieni tłokowych
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER 8953DA
Yamaha
- YFM 350 FX Wolverine 4x4 | 350cc | 2004–2005
- YFM 350 Grizzly 2x4 | 350cc | 2007–2020
- YFM 350 Grizzly 4x4 | 350cc | 2007–2019
- YFM 350 Grizzly Hunter 4x4 | 350cc | 2008–2014
- YFM 350 Grizzly IRS 4x4 | 350cc | 2007–2011
- YFM 350 Grizzly IRS Hunter 4x4 | 350cc | 2007–2011
- YFM 350 R | 350cc | 2007–2008, 2010–2013
- YFM 350 R Raptor | 350cc | 2005–2012
- YFM 350 R Raptor 2x4 | 350cc | 1993
- YFM 350 R Raptor SE | 350cc | 2006–2007
- YFM 350 R Raptor SE 2 | 350cc | 2007
- YFM 350 RA 2x4 | 350cc | 2011
- YFM 350 RB 2x4 | 350cc | 2012
- YFM 350 RS 2x4 | 350cc | 2004
- YFM 350 RT 2x4 | 350cc | 2005
- YFM 350 RW 2x4 | 350cc | 2007
- YFM 350 RX 2x4 | 350cc | 2008
- YFM 350 RY 2x4 | 350cc | 2009
- YFM 350 RZ 2x4 | 350cc | 2010
- YFM 350 Warrior 2x4 | 350cc | 1988–1999
- YFM 350 Wolverine 2x4 | 350cc | 1996–2001, 2003–2005
- YFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire | 350cc | 1991–1997
- YFM 350 X Warrior | 350cc | 1987, 1998
- YFM 350 X Wolverine Sport 2x4 | 350cc | 2005–2006
- YFM 350 XM Warrior 2x4 | 350cc | 2000
- YFM 350 XN Warrior 2x4 | 350cc | 2001
- YFM 350 XP Warrior 2x4 | 350cc | 2002
- YFM 350 XR Warrior 2x4 | 350cc | 2003
- YFM 350 XS Warrior 2x4 | 350cc | 2004
- YFM 350 XV AS Wolverine 2x4 | 350cc | 2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-8953DAPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
