Opis produktu
Tłok silnika Vertex 23213080 to kuty komponent o podwyższonej kompresji, o średnicy 73,46 mm na nadwymiar +0,80 mm do jednostek 4T.
Część sprawdza się podczas remontu jednostki napędowej po szlifie cylindra, gdy konieczne jest zastosowanie nadwymiarowego tłoka.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z aluminium 2618 z 18% zawartością krzemu, co ogranicza rozszerzalność cieplną materiału.
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2), która ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie elementu.
- Konstrukcja Forged High Compression: kuty tłok o zwiększonej kompresji.
- Kompletny zestaw montażowy: zawiera pierścienie, sworzeń oraz zabezpieczenia sworznia.
- Włoska produkcja firmy posiadającej certyfikat ISO9001/2000.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 73,46 mm
- Nadwymiar: +0,80 mm
- Selekcja/szlif: 080
- Typ tłoka: Forged High Compression (kuty, o zwiększonej kompresji)
- Typ silnika: 4T (czterosuwowy)
- Fabryczna pojemność silnika: 250 cm3
- Pierścienie w komplecie: tak
- Sworzeń w komplecie: tak
- Zabezpieczenie sworznia w komplecie: tak
- Materiał: aluminium 2618 z 18% zawartością krzemu
- Powłoka: dwusiarczek molibdenu (MOS2)
- Kraj produkcji: Włochy
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 23213080
Kymco
- Bet&Win 250 | 250cc | 2000–2009
- Dink 250 | 250cc | 2001
- Dink 250 Bet&Win | 250cc | 2000–2004
- EGO 250 | 250cc
- Grand Dink 250 | 250cc | 2001–2013
- KXR 250 Sport | 250cc | 2004–2015
- MXU 250 | 250cc | 2007–2010
- MXU 250 2x4 | 250cc | 2006, 2008
- MXU 250 Offroad | 250cc | 2005, 2009–2010
- MXU 250 Onroad | 250cc | 2006–2007, 2009–2016
- MXU 250 R Offroad | 250cc | 2011–2013
- MXU 250 R Onroad | 250cc | 2011–2013
- MXU 250 S | 250cc | 2007
- Maxxer 250 | 250cc | 2011–2012
- Maxxer 250 Offroad | 250cc | 2010
- Maxxer 250 Onroad | 250cc | 2010, 2013–2016
- Mongoose 250 2x4 4T | 250cc | 2004–2007
- People 250 LC | 250cc | 2004–2008
- Yup 250 | 250cc | 2003–2005
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-23213080Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
