Opis produktu
Tłok Namura FX-20090-B to kuty komponent silnikowy o średnicy 95,96 mm, przeznaczony do jednostek czterosuwowych.
Element wykonany w selekcji B (nadmiar +0,01 mm względem wymiaru standardowego) sprawdza się podczas planowego remontu jednostki napędowej i dopasowania do zużytego cylindra.
Najważniejsze cechy
- Kuta konstrukcja ze stopu aluminium przygotowana do pracy pod wysokim obciążeniem termicznym i mechanicznym.
- Wymiar selekcyjny B o średnicy 95,96 mm (STD + 0,01 mm).
- W komplecie znajdują się dedykowane pierścienie tłokowe.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 95,96 mm
- Nadmiar / selekcja: +0,01 mm (selekcja B)
- Wykonanie: kute (FORGED)
- Materiał: kuty stop aluminium
- Stopień sprężania: 12.5:1
- Luz montażowy cylindra: 0,04-0,06 mm
- Oznaczenie pierścieni: FX-20090R
Zawartość zestawu
- Tłok kuty 95,96 mm
- Zestaw pierścieni tłokowych
Zamiennik części oryginalnych
- Kawasaki: 13001-0816
- Kawasaki: 13001-0801
- Kawasaki: 13002-0715
- Kawasaki: 13008-0555
- Kawasaki: 92036-008
Do jakich pojazdów pasuje Namura FX-20090-B
Kawasaki
- KX 250 4T | 250cc | 2021–2023
- KX 250 F 4T | 250cc | 2019–2020
- KX 250 X Cross Country | 250cc | 2021–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-FX-20090-BPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
