Opis produktu
Pierścienie tłokowe Wossner 1010XSY-3 to komplet 3 sztuk przeznaczony do silników czterosuwowych o średnicy tłoka 101 mm.
Zestaw sprawdza się przy serwisie jednostki napędowej pracującej z cylindrem żeliwnym lub z powłoką nicasilową.
Najważniejsze cechy
- Zastosowanie materiałowe: do cylindrów żeliwnych oraz z powłoką nicasilową
- Ograniczenie montażowe: nie nadaje się do cylindrów z powierzchnią chromowaną
- Standard wykonania: produkcja zgodna z normami ISO
- Pochodzenie: produkcja niemiecka
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 101 mm
- Typ silnika: 4T
- Liczba pierścieni w zestawie: 3 szt.
- Wymiar pierścienia I: 101,00x1,0x3,5 mm
- Wymiar pierścienia II: 101,00x1,2x4,0 mm
- Wymiar pierścienia III: 101,00x2,5x2,9 mm
- Grubość pierwszego pierścienia: 1 mm
- Grubość drugiego pierścienia: 1,2 mm
- Grubość pierścienia olejowego: 2,5 mm
Zawartość zestawu
- 1x pierścień olejowy
- 2x pierścienie zbierające
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER 1010XSY-3
Honda
- FMX 650 | 650cc | 2005–2006
- NX 650 Dominator | 650cc | 1988–2000
- SLR 650 | 650cc | 1997–1998
- XL 600 L Paris Dakar | 600cc | 1983–1984
- XL 600 LM Paris Dakar | 600cc | 1985–1987
- XL 600 R | 600cc | 1983–1987
- XL 600 RM | 600cc | 1986
- XR 650 L | 650cc | 2000, 2003, 2006–2009
- XR 650 R | 650cc | 2001–2007
KTM
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2001–2002, 2004–2007
- Adventure 640 R LC4 | 640cc | 1998–2000, 2004
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1997
- Duke 625 | 625cc | 1998
- Duke 625 Special Edition | 625cc | 2006
- Duke 640 II E | 640cc | 1999–2006
- EGS 620 LC4 Supermoto | 620cc | 1998
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1998–1999
- EXC 640 LC4 Rally | 640cc | 1997
- LC4 640 Enduro Six Days | 640cc | 1999–2002
- LC4-E 640 | 640cc | 1998–2006
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999, 2002, 2004
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1994–1995, 1998–2001
- SC 620 LC4 Supermoto | 620cc | 2000
- SMC 625 LC4 Supermoto | 625cc | 2004–2005
- SX 620 LC4 | 620cc | 1994–1999
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXC 625 | 625cc | 2003–2007
Kawasaki
- KL 650 B Tengai | 650cc | 1989–1991
- KLR 650 | 650cc | 1988–1994
- KLR 650 A | 650cc | 1987
- KLR 650 C | 650cc | 1995–2004
- KLX 650 | 650cc | 1996
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–2001
Yamaha
- XTZ 660 H Tenere | 660cc | 1991, 1996
- XTZ 660 Tenere | 660cc | 1992–1995
- YFM 660 R LE Raptor Limited Edition | 660cc | 2003
- YFM 660 R Raptor | 660cc | 2001–2005
- YFM 700 Grizzly EPS 4x4 | 700cc | 2007–2008
- YXR 1000 Rhino Special Edition 4x4 | 1000cc | 2007
- YXR 660 Rhino | 660cc | 2005–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-1010XSY-3Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
