Opis produktu
Tłok Namura NA-30000-2 o średnicy 66,47 mm (+0,50 mm) to aluminiowa część silnikowa w komplecie z pierścieniami i sworzniem.
Komplet sprawdza się podczas szlifu cylindra na nadwymiar +0,50 mm, podwyższając stopień sprężania i moc jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z aluminium wpływające na niską wagę
- Powłoka z dwusiarczku molibdenu MOS2 na powierzchni tłoka
- Zwiększona odporność na ciepło
- Wzrost mocy i stopnia sprężania
- Produkcja w USA
- Kompletny zestaw montażowy z pierścieniami, sworzniem i zabezpieczeniami
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 66,47 mm
- Nadwymiar w stosunku do nominału: +0,50 mm
- Selekcja/szlif: D050
- Kompresja: 9.2:1
- Model pierścieni w zestawie: NA-30000-2R
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-30000-2
Suzuki
- LT 230 4T | 230cc | 1985–1993
- LT-F 250 2x4 Ozark | 250cc | 2002–2012
- LT-F 250 2x4 Quadrunner | 250cc | 1988, 1993, 1995–2001
- LT-F 250 4T | 250cc | 1988–1992, 1994
- LT-F 250 4x4 Quadrunner | 250cc | 1987–1998
- LT-F 250 F 4x4 Quadrunner | 250cc | 1999–2002
- LT-F 250 Ozark | 250cc | 2014–2015
- LT-Z 250 Quadsport | 250cc | 2004–2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-30000-2Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
