Opis produktu
Tarcze sprzęgłowe TRW MCC508-7 to zestaw z organiczną okładziną cierną, stanowiący wierne odwzorowanie części OEM.
Komplet sprawdza się jako standardowy zestaw sprzęgłowy podczas codziennej i turystycznej eksploatacji.
Najważniejsze cechy
- Wierne odwzorowanie części OEM
- Precyzyjnie wykonane tarcze z organiczną okładziną cierną
- Standardowy zestaw dla osób preferujących turystyczny styl jazdy
- Oznaczenie serii: MCC
Dane techniczne
- Materiał okładziny: organiczny
- Oznaczenie producenta: MCC
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MCC508-7
Beta
- RR 250 4T | 250cc | 2007
- RR 250 4T Enduro | 250cc | 2005–2007
- RR 450 4T | 450cc | 2007–2008
- RR 450 Enduro | 450cc | 2005–2008
- RR 450 Enduro Racing | 450cc | 2005–2006, 2009
- RR 450 Racing | 450cc | 2005, 2007–2009
- RR 525 4T | 525cc | 2007–2008
- RR 525 Enduro | 525cc | 2005–2008
- RR 525 Enduro Racing | 525cc | 2005–2006
- RR 525 Racing | 525cc | 2005, 2007–2008
- Rev3 270 2T | 270cc | 2001–2002, 2005–2008
Husaberg
- FC 450 Cross | 450cc | 2004–2006
- FE 350 i.e. Enduro | 350cc | 2013–2014
- FE 450 E | 450cc | 2007–2012
- FE 450 E Enduro | 450cc | 2004–2006
- FE 550 E | 550cc | 2007–2008
- FE 550 E Enduro | 550cc | 2004–2006
- FS 450 C Supermoto | 450cc | 2005
- FS 450 E | 450cc | 2007–2008
- FS 450 E Supermoto | 450cc | 2005–2006
- FS 550 E Supermoto | 550cc | 2007
Husqvarna
KTM
- EXC 250 2T | 250cc | 2004–2005
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2004–2005
- EXC 250 Racing | 250cc | 2003–2004, 2006
- EXC 250 Racing Factory Edition | 250cc | 2005
- EXC 250 Racing Six Days | 250cc | 2002
- EXC 400 4T Racing | 400cc | 2007
- EXC 400 Racing | 400cc | 2000–2007
- EXC 450 | 450cc | 2007
- EXC 450 Racing | 450cc | 2003–2007
- EXC 520 | 520cc | 2000–2001
- EXC 520 Racing | 520cc | 2000–2002
- EXC 520 Racing Six Days | 520cc | 2002
- EXC 525 Racing | 525cc | 2003–2007
- Freeride 250 F 4T | 250cc | 2020
- Freeride 250 R 2T | 250cc | 2014–2017
- SMR 450 | 450cc | 2004
- SMR 450 Supermoto | 450cc | 2005–2013
- SMR 525 Supermoto | 525cc | 2004–2005
- SMR 560 Supermoto | 560cc | 2006–2007
- SX 450 4T | 450cc | 2006
- SX 450 Racing | 450cc | 2003–2006
- SX 450 Racing Factory Edition Steve Ramon | 450cc | 2005
- SX 525 | 525cc | 2003–2006
- SX 525 Racing | 525cc | 2004–2006
- SX-F 250 4T | 250cc | 2011–2024
- SX-F 250 4T Factory Edition | 250cc | 2016–2017
- SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2024
- SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2003–2006
- SX-F 450 Preseries | 450cc | 2006
- SX-F 505 4T | 505cc | 2008–2009
- SX-F 505 4T Racing | 505cc | 2007–2008
- XC 450 ATV | 450cc | 2008–2009
- XC 525 ATV | 525cc | 2008–2013
- XC-F 250 | 250cc | 2007–2024
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MCC508-7 / 3322937492909
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
