Opis produktu
Tarcza hamulcowa TRW MST248 to stała część o średnicy zewnętrznej 267 mm, przeznaczona do montażu na przód lub tył.
Sprawdza się podczas serwisu układu hamulcowego, gdy dotychczasowy element uległ zużyciu lub wymaga wymiany na nowy.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja ze stali hartowanej: materiał dobrano tak, aby maksymalizować siłę hamowania
- Kształt pełnego profilu okręgu
- Odporność na korozję
- Precyzyjne wykonanie o stałej budowie
- Oznaczenie serii: MST
Dane techniczne
- Średnica zewnętrzna: 267 mm
- Średnica wewnętrzna: 132 mm
- Grubość: 5 mm
- Średnica koła śrub mocujących: 150 mm
- Liczba śrub mocujących: 6
- Średnica otworu śrub mocujących: 8.5 mm
- Rodzaj: Stała
- Położenie: Przód lub tył
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MST248
Yamaha
- BT 1100 Bulldog | 1100cc | 2002–2007
- FZ 750 | 750cc | 1985–1992
- FZ 750 Genesis | 750cc | 1987–1994
- FZR 1000 Genesis | 1000cc | 1987–1988
- FZR 1000 Genesis Exup | 1000cc | 1989–1995
- FZS 1000 Fazer | 1000cc | 2001–2005
- FZX 700 | 700cc | 1986–1987
- FZX 750 Fazer | 750cc | 1987–1989
- MT-01 1700 | 1700cc | 2005–2012
- MT-01 1700 SP | 1700cc | 2009–2010
- Phazer 500 GT | 500cc | 2013
- RD 350 LC YPVS | 350cc | 1983–1989
- RD 350 LCF YPVS | 350cc | 1985, 1987–1989
- RD 500 LC YPVS | 500cc | 1984–1985
- SR 125 | 125cc | 1989–2003
- SRX 600 | 600cc | 1986–1990
- SRX 600 H | 600cc | 1986
- SRX 600 N | 600cc | 1986
- TDM 900 | 900cc | 2007–2011, 2014
- TDM 900 A ABS | 900cc | 2011–2013
- XJ 600 | 600cc | 1984–1991
- XJ 650 | 650cc | 1982–1985
- XJ 900 | 900cc | 1983–1986
- XJ 900 F | 900cc | 1985–1994
- XJ 900 S Diversion | 900cc | 1995–2003
- XJR 1200 | 1200cc | 1994–1998
- XJR 1200 SP | 1200cc | 1997–1998
- XJR 1300 | 1300cc | 1999–2014
- XJR 1300 C | 1300cc | 2015–2016
- XJR 1300 Racer | 1300cc | 2015–2016
- XJR 1300 SP | 1300cc | 1999–2001
- XP 500 A Tmax ABS | 500cc | 2005–2006, 2008–2011
- XP 500 A Tmax White Max ABS | 500cc | 2010
- XP 500 SV Tmax | 500cc | 2011
- XP 500 SV Tmax ABS | 500cc | 2011
- XP 500 Tmax | 500cc | 2001–2011
- XP 500 Tmax Black Max | 500cc | 2006–2007, 2010
- XV 1000 Virago | 1000cc | 1986–1987
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1987–1999
- XV 750 Virago | 750cc | 1981–1983, 1988–1994
- XZ 550 | 550cc | 1982–1984
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MST248 / 3322937268849
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego spadku siły hamowania: Niewłaściwy dobór tarczy, jej niefachowy montaż lub zanieczyszczenie powierzchni roboczej substancjami tłustymi może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania i utraty kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie lub odkształcenie termiczne: Eksploatacja tarcz poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej (TH min) lub ich gwałtowne schłodzenie po intensywnym użyciu może doprowadzić do pęknięcia struktury metalu, co grozi zablokowaniem koła.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż tarcz bez uprzedniego oczyszczenia piasty lub stosowanie starych klocków hamulcowych do nowej tarczy prowadzi do bicia osiowego, wibracji na kierownicy i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana tarcz hamulcowych powinna być przeprowadzana wyłącznie w profesjonalnym serwisie. Śruby mocujące tarcze należy dokręcać kluczem dynamometrycznym oraz zabezpieczyć certyfikowanym klejem do gwintów o średniej lub wysokiej mocy.
- Przed pierwszym użyciem należy bezwzględnie odtłuścić tarczę dedykowanym zmywaczem do hamulców, usuwając fabryczną warstwę konserwującą z całej powierzchni roboczej.
- Nowe tarcze wymagają okresu układania się z klockami (ok. 200–300 km); w tym czasie należy unikać gwałtownego i długotrwałego hamowania, aby nie doprowadzić do zeszklenia powierzchni ciernych.
