Opis produktu
Olej silnikowy Liqui Moly Motorbike 4T Offroad 10W40 4L 3056 to półsyntetyczny środek smarny oparty na technologii syntetycznej do czterosuwów.
Formuła powstała z myślą o motocyklach terenowych typu enduro oraz cross. Środek sprawdza się zarówno w jednostkach napędowych wyposażonych w mokre, jak i suche sprzęgło, zachowując właściwości przy zmiennych obciążeniach roboczych.
Najważniejsze cechy
- Technologia syntetyczna: wysoka stabilność na ścinanie i ochrona podzespołów w warunkach terenowych.
- Współpraca ze sprzęgłem: przeznaczony do silników z mokrym oraz suchym sprzęgłem.
- Norma JASO MA2: zapobiega poślizgowi tarcz sprzęgłowych przy dynamicznym przyspieszaniu.
- Klasa jakości API SN PLUS: ochrona elementów jednostki napędowej przed przedwczesnym zużyciem.
- Bezpieczny dla układów wydechowych: przetestowany pod kątem współpracy z katalizatorami.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W-40
- Baza olejowa: technologia syntetyczna (półsyntetyk)
- Normy i specyfikacje: API SN PLUS, JASO MA2
- Typ silnika: 4T (czterosuwowy)
- Pojemność opakowania: 4 l
- Typ opakowania: kanister
- Kod producenta: 3056
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: LIQUI MOLY GmbH
Adres producenta:
Jerg-Wieland-Strasse 4
89081 Ulm
Niemcy
Adres email: info@liqui-moly.de
Produkt OK48-LM3056 / 4100420030567Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
- Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
- Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.
- Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
- W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
- Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.
