Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK BPR6HIX z elektrodą ze stopu irydu oferuje średnio dwukrotnie dłuższą żywotność w porównaniu do modeli niklowych.
Zastosowany materiał elektrody charakteryzuje się bardzo wysoką temperaturą topnienia, co przekłada się na odporność na erozję iskrową podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Elektroda środkowa ze stopu irydu: wysoka trwałość i stale stabilna iskra
- Wysoka odporność na erozję iskrową dzięki wysokiej temperaturze topnienia stopu irydu
- Średnio dwukrotnie dłuższa żywotność w porównaniu do konwencjonalnych świec niklowych
- Miedziany rdzeń wspomagający odprowadzanie ciepła
- Ceramiczny izolator z czystego tlenku glinu i krzemianu o polepszonym przewodnictwie cieplnym
- Wbudowany opornik przeciwzakłóceniowy 5 kOhm
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 12,7 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 20,8 mm
- Odstęp elektrody: 0,8 mm
- Opornik: 5 kOhm (odkłócona)
Do jakich pojazdów pasuje NGK BPR6HIX
Cagiva
- Passing 125 | 125cc | 1993–1997
Daelim
- SE 50 C Bonita | 50cc | 2009–2013
- SE 50 Cordi | 50cc | 2004–2012
Ducati
- SD 900 Darmah | 900cc | 1977–1983
Harley Davidson
- XL 1000 | 1000cc | 1979–1985
- XLCH 1000 Sportster | 1000cc | 1979–1985
- XLH 1000 Sportster | 1000cc | 1979–1985
- XLS 1000 Roadster | 1000cc | 1979–1985
- XLX-61 1000 Sportster | 1000cc | 1983–1985
Hercules
- CV 50 City | 50cc | 1984
Honda
- NB 50 Aero | 50cc | 1983–1987
- NB 50 M Melody | 50cc | 1984
- NB 50 Vision X | 50cc | 1983–1986
- ND 50 M Melody | 50cc | 1982–1985
- NH 125 Lead | 125cc | 1983–1986
- NH 50 Lead | 50cc | 1983–1984
- NH 50 MS Lead | 50cc | 1985–1995
- NH 80 MS Lead | 80cc | 1983–1993
- NH 90 Yupi | 90cc | 1991–1994
- SA 50 Elite LX | 50cc | 1988–1990
- SA 50 Elite SR | 50cc | 1991
- SA 50 S Vison | 50cc | 1988–1995
- SA 50 Vision | 50cc | 1988–1995
- SA 50 Vison | 50cc | 1991, 1993–1994
- SB 50 ES Elite | 50cc | 1988–1990
- SB 50 P Elite E | 50cc | 1988–1990
- SE 50 P Elite | 50cc | 1987
- SE 50 R Elite | 50cc | 1986–1991
- SE 50 S Elite | 50cc | 1987
- SH 50 Scoopy | 50cc | 1987–2000
Hyosung
- Cab 50 | 50cc | 1997
- SB 50 Cab | 50cc | 1997
- SB 50 Gamma | 50cc | 1998–1999
- SD 50 Avanti | 50cc | 1999–2004
- SD 50 Sense | 50cc | 2006–2008
- TE 50 | 50cc | 2005–2008
Italjet
- Cruise 50 | 50cc | 1994–1997
- Formula 50 2T | 50cc | 1996–1997
- Formula 50 AC | 50cc | 2000, 2004
- Formula 50 DD AC | 50cc | 1995–1996
- Formula 50 DD LC | 50cc | 1997–2003
- Formula 50 DT AC | 50cc | 1997–1999, 2001–2003
- Formula 50 LC | 50cc | 1994–1996, 2004
- Velocifero 50 | 50cc | 1993–2000
- Velocifero 50 AC | 50cc | 1998
KTM
- Bora 50 | 50cc | 1989–1995
Malaguti
- CR1 50 Crosser | 50cc | 1996–2001
- Crosser 50 CR1 | 50cc | 1993–1995
Peugeot
- Rapido 50 2T ST | 50cc | 1985–1993
- SC 50 2T | 50cc | 1986–1992
- SC 80 AC 2T | 80cc | 1986–1992
- ST 50 ST | 50cc | 1986–1993
- SV 125 | 125cc | 1993–1995
- SV 125 L | 125cc | 1996–1997
- Zenith 25 | 50cc | 1995–1997
- Zenith 25 NA | 50cc | 1998–2000
Sachs
- Bee 50 | 50cc | 2011
- Bee 50 4T | 50cc | 2007–2008, 2010
- Limbo 25 | 25cc | 1996–1997
- SR 125 L Samba | 125cc | 1996–1997
- SX1 50 | 50cc | 2007–2008, 2010
- SX1 50 Urbano | 50cc | 2010
- Speedforce 50 | 50cc | 2007–2008, 2010
- Speedforce 50 R | 50cc | 2010
- Speedjet 50 | 50cc | 2007–2008, 2010–2011
- Speedjet 50 R | 50cc | 2010–2012
- Speedjet 50 RS LC | 50cc | 2010–2011
Simson
- Star 50 | 50cc | 1997–2001
- Star 50 Classic | 50cc | 1996–2001
- Star 50 Classic 45 km/h | 50cc | 2002
- Star 50 S | 50cc | 1996–2000
- Star 50 S automat | 50cc | 2001
- Star 50 T | 50cc | 1999
- Star 50 T automat | 50cc | 2000–2001
Suzuki
- AH 50 Address | 50cc | 1992–1995
- AP 50 | 50cc | 1995–1999
- AY 50 AC Katana | 50cc | 1997–2004
- AY 50 LC Katana Ditech | 50cc | 2005–2006
- AY 50 W LC Katana | 50cc | 1997–2004
- AY 50 WR LC Katana Racing | 50cc | 1998–2004
- CP 50 CH 2T | 50cc | 1990–1993
- CP 50 CHF | 50cc | 1989–1993
- GT 50 K | 50cc | 1977–1980
- GT 50 KE X1E | 50cc | 1979–1980
- RM 50 | 50cc | 1978
- RV 50 | 50cc | 1973–1982
- RV 90 Van Van | 90cc | 1973–1981
- TR 50 S Street Magic | 50cc | 1998–1999
- TS 50 ER APX | 50cc | 1982
- TS 50 ERK | 50cc | 1980–1983
- UX 50 W Zillion | 50cc | 1999–2000
TGB
- AS 25 X1 Bunny | 50cc | 1995–1997
- AS 50 X Bunny | 50cc | 1994–1995
- AS 50 X1 Bunny | 50cc | 1994–1995
- KB 25 X1 Bunny | 50cc | 1996–1997
- KB 50 X Bunny | 50cc | 1996–1997
Yamaha
- CA 50 E Salient | 50cc | 1983–1984
- CA 50 Riva | 50cc | 1983–1986
- CA 50 Salient | 50cc | 1984
- CE 50 E Jog | 50cc | 1987
- CG 50 Jog | 50cc | 1990–1991
- CV 50 Riva | 50cc | 1984
- LB 50 P Chappy | 50cc | 1981–1982
- LB-2M 50 Chappy | 50cc | 1978–1980
- PW 80 | 80cc | 1991–2012
- PW 80 Y-Zinger | 80cc | 1983–1986
- SG 25 Sting | 50cc | 1984
- SH 50 Razz | 50cc | 1994–2001
- TT-R 110 E | 110cc | 2013
- V 50 M Mate | 50cc | 1981–1983
- V 80 D Mate | 80cc | 1988–1996
- V 80 Mate | 80cc | 1980–1984
- YJ 50 Vino | 50cc | 2002–2004
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-BPR6HIXPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
