Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK BP6HS w wersji standardowej to japoński produkt z gwintem o średnicy 14,0 mm i długości 12,7 mm.
Ułatwia rozruch silnika w wymagających warunkach i zmniejsza ryzyko wypadania zapłonu, dbając o właściwą pracę jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Zmniejszone ryzyko wypadania zapłonu: wspiera stabilną i równomierną pracę silnika.
- Łatwiejsze uruchamianie: pomaga przy rozruchu silnika w trudnych warunkach.
- Niższe zużycie paliwa: sprzyja oszczędniejszej jeździe.
- Lepsza kultura pracy: poprawia wydajność jednostki napędowej.
- Japońska produkcja: precyzyjne wykonanie według standardów marki NGK.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 12,7 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 20,8 mm
- Odstęp elektrody: 0,7 mm
- Opornik: not interference-free
- Rodzaj: standardowa
- Kraj produkcji: Japonia
- Oznaczenia zamienne / powiązane: nr 4511, W20FP-U
Do jakich pojazdów pasuje NGK BP6HS
Cagiva
- Passing 125 | 125cc | 1993–1997
Hyosung
- Cab 50 | 50cc | 1997
- SB 50 Gamma | 50cc | 1998–1999
- SD 50 Avanti | 50cc | 1999–2004
- SD 50 Sense | 50cc | 2006–2008
- TE 50 | 50cc | 2005–2008
Italjet
- Cruise 50 | 50cc | 1994–1997
KTM
- Bora 50 | 50cc | 1989–1995
Peugeot
- Rapido 50 2T ST | 50cc | 1985–1993
- SV 125 | 125cc | 1993–1995
- SV 125 L | 125cc | 1996–1997
Sachs
- SR 125 L Samba | 125cc | 1996–1997
Suzuki
- A 100 Go-Fer | 100cc | 1976
- A 50 | 50cc | 1974
- DR 50 Big | 50cc | 1995
- GT 50 K | 50cc | 1977–1980
- GT 50 KE X1E | 50cc | 1979–1980
- OR 50 | 50cc | 1979–1980
- RM 50 | 50cc | 1978
- RV 50 | 50cc | 1973–1982
- RV 90 Van Van | 90cc | 1973–1981
- TS 50 | 50cc | 1971–1978
- TS 50 ER APX | 50cc | 1982
- TS 50 ERK | 50cc | 1980–1983
- TS 50 ERP | 50cc | 1980–1982
- TS 50 Gaucho 2T | 50cc | 1971–1974
- TS 50 W 2T | 50cc | 1983–1994
- TS 50 XK | 50cc | 1991–2000
TGB
- AS 25 X1 Bunny | 50cc | 1995–1997
- AS 50 X Bunny | 50cc | 1994–1995
- AS 50 X1 Bunny | 50cc | 1994–1995
- KB 25 X1 Bunny | 50cc | 1996–1997
- KB 50 X Bunny | 50cc | 1996–1997
Yamaha
- CA 50 E Salient | 50cc | 1983–1984
- CA 50 Riva | 50cc | 1983–1986
- CA 50 Salient | 50cc | 1984
- CV 50 Riva | 50cc | 1984
- PW 50 | 50cc | 1985–1986
- PW 80 | 80cc | 1991–2007, 2009–2011
- PW 80 Y-Zinger | 80cc | 1983–1986, 1991, 1993–2000
- PW 80 Zinger | 80cc | 2001–2006
- TT-R 110 E | 110cc | 2013
- V 50 M Mate | 50cc | 1981–1983
- V 80 D Mate | 80cc | 1988–1996
- V 80 Mate | 80cc | 1980–1984
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-BP6HSPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
