Opis produktu
Świeca zapłonowa NGK B7ES to standardowy element układu zapłonowego o średnicy gwintu 14,0 mm i długości gwintu 19,0 mm.
Ułatwia uruchomienie silnika w trudnych warunkach oraz zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadania zapłonu podczas jazdy.
Najważniejsze cechy
- Zmniejszenie ryzyka wypadania zapłonu: wpływa na poprawę kultury pracy oraz wydajności silnika
- Łatwiejszy rozruch: ułatwia uruchomienie jednostki napędowej w wymagających warunkach
- Wpływ na spalanie: konstrukcja świecy sprzyja zmniejszeniu zużycia paliwa
- Brak opornika: wykonanie bez odkłócenia (not interference-free)
- Japońska produkcja: produkt wytwarzany w Japonii
Dane techniczne
- Rodzaj: standardowa
- Średnica gwintu: 14,0 mm
- Długość gwintu: 19,0 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 20,8 mm
- Odstęp elektrody: 0,8 mm
- Opornik: brak (not interference-free)
- Numer katalogowy: 1111
- Oznaczenie zamienne: W22ES-U
Do jakich pojazdów pasuje NGK B7ES
BMW
- R 50 500 /2 | 500cc | 1961–1969
- R 60 600 /2 | 600cc | 1960–1969
Bultaco
- Sherpa S 200 | 200cc | 1962–1967
Honda
- XL 175 K | 175cc | 1977–1978
Kawasaki
- KD 80 M | 80cc | 1980–1987
- KE 175 | 175cc | 1983
- KE 175 D | 175cc | 1979–1982
- KE 175 F | 175cc | 1982
- KL 250 A | 250cc | 1978–1981
- KLT 200 | 200cc | 1983–1984
- KLX 250 A | 250cc | 1979–1980
- KZ 400 | 400cc | 1978
- KZ 400 Deluxe | 400cc | 1977–1978
- Z 200 A | 200cc | 1977–1980
- Z 250 C | 250cc | 1980–1982
- Z 250 D | 250cc | 1980–1981
- Z 250 G Ltd | 250cc | 1981–1984
- Z 400 B | 400cc | 1978–1980
- Z 400 G Custom | 400cc | 1979
- Z 400 Ltd | 400cc | 1979
- Z 440 A Ltd | 440cc | 1980–1983
- Z 440 C | 440cc | 1980–1983
- Z 650 B | 650cc | 1977–1980
- Z 650 C | 650cc | 1978–1980
- Z 650 F | 650cc | 1981–1983
- Z 650 SR | 650cc | 1979–1980
Lambretta
- GP 150 | 150cc | 1973–1998
- GP 200 | 200cc | 1973–1998
- LI 150 SERIES 3 Special | 150cc | 1963–1967
- SX 125 SERIES 3 | 125cc | 1984–1990
- SX 200 SERIES 3 | 200cc | 1966–1969
Moto Guzzi
- V35 350 Custom | 350cc | 1982
- V35 350 II | 350cc | 1980–1984
- V35 350 Imola I | 350cc | 1979–1984
Rieju
- RS-1 50 Evolution | 50cc | 2000–2004
Sachs
- ZX 50 | 50cc | 2000
Suzuki
- DS 80 | 80cc | 1993–1994
- GS 750 | 750cc | 1978
- GT 380 | 380cc | 1972–1973
- GT 550 | 550cc | 1972–1974
- GT 750 | 750cc | 1972–1977, 1979
- GT 750 Lemans | 750cc | 1975–1976
- GT 80 E X3E | 80cc | 1981–1983
- GT 80 L | 80cc | 1981–1983
- RM 80 | 80cc | 1977–1979
- TS 250 | 250cc | 1971–1976
- TS 80 ER | 80cc | 1981–1983
Vespa
- GT 125 Granturismo | 125cc | 1966–1973
- GT 200 Granturismo | 200cc | 2004
- GT 200 L Granturismo | 200cc | 2005–2006
- P 150 X | 150cc | 1978–1981
- P 200 E | 200cc | 1977
- P 200 EX | 200cc | 1978–1982
- P 80 X | 80cc | 1981–1983
- PK 125 | 125cc | 1986–1989
- PK 125 E Lusso | 125cc | 1984
- PK 125 XL rozrusznik elektryczny | 125cc | 1986–1989
- PK 50 | 50cc | 1984–1986
- PX 125 E | 125cc | 1983
- PX 125 E Lusso | 125cc | 1985–1995
- PX 150 E | 150cc | 1981–1985
- PX 150 E Lusso | 150cc | 1984–1990
- PX 200 | 200cc | 1998
- PX 200 E | 200cc | 1982–1986
- PX 200 E GS Grand Sport rozrusznik elektryczny | 200cc | 1991–1998
- PX 200 E Grand Sport | 200cc | 1988–1995
- PX 200 E Grand Sport E-Start | 200cc | 1988
- PX 200 E Grand Sport rozrusznik elektryczny | 200cc | 1989–1990
- PX 200 E Lusso | 200cc | 1983–1995
- PX 200 E Lusso GS rozrusznik elektryczny | 200cc | 1985–1987
- PX 200 E Lusso rozrusznik elektryczny | 200cc | 1984–1988, 1990–1992
- PX 80 E | 80cc | 1981–1983
- PX 80 E Lusso | 80cc | 1983–1996
Yamaha
- AG 100 | 100cc | 1980–2008
- DT 100 | 100cc | 1974–1983
- MX 100 | 100cc | 1974–1983
- RD 200 | 200cc | 1974–1980
- RT 100 | 100cc | 1990–2000
- TY 125 | 125cc | 1975–1981
- TY 175 | 175cc | 1975–1981
- TY 250 | 250cc | 1975–1979
- TY 250 L | 250cc | 1988–1989
- TY 250 S | 250cc | 1988–1989
- XJ 750 Maxim | 750cc | 1982–1983
- XJ 750 Midnight Maxim | 750cc | 1983
- XJ 750 R Seca | 750cc | 1981–1983
- XJ 750 Seca | 750cc | 1982–1983
- XS 750 | 750cc | 1977–1979
- XS 750 E | 750cc | 1978–1979
- XS 750 S | 750cc | 1978–1979
- XS 750 SE US Custom | 750cc | 1980–1982
- XV 750 M Virago Midnight | 750cc | 1983
- XV 750 SE Special | 750cc | 1981–1984
- XV 750 Virago | 750cc | 1981–1983
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-B7ESPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
