Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO IUH24 Iridium wyposażona w cienką elektrodę irydową ułatwia uruchomienie silnika w ekstremalnych warunkach.
Przekłada się na stabilną oraz płynną pracę jednostki napędowej, a także na szybszą reakcję silnika podczas przyspieszania.
Najważniejsze cechy
- Elektroda irydowa: znacznie dłuższa żywotność w porównaniu ze standardowymi rozwiązaniami
- Wyjątkowo cienka elektroda: sprawniejsza reakcja na otwarcie przepustnicy przy przyspieszaniu
- Lepsze spalanie mieszanki i obniżenie zjawiska wypadania zapłonu
- Ułatwiony rozruch silnika nawet w skrajnych warunkach temperaturowych
- Odpowiednik oznaczenia CR8EHIX9
Dane techniczne
- Średnica gwintu: 10 mm
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza sześciokątnego: 16 mm
- Rodzaj elektrody: Irydowa
- Ilość elektrod: 1
- Odstęp elektrody: 0.9 mm
- Oznaczenie zamienne: CR8EHIX9
Do jakich pojazdów pasuje DENSO IUH24
Daelim
- Damien 125 | 125cc | 2006–2007
- NS 125 | 125cc | 1998
- NS 125 DT Otello | 125cc | 2000
- QL 125 S Steezer FI | 125cc | 2015
- QL 125 Steezer FI | 125cc | 2015
- QL 125 Steezer FI ABS | 125cc | 2017
- S1 125 FI | 125cc | 2007, 2009–2012
- S2 125 | 125cc | 2005–2007
- S2 125 FI | 125cc | 2008–2010, 2012
- S3 125 FI | 125cc | 2011–2013
- SL 125 History | 125cc | 2001, 2003–2004
- SL 125 Otello Edition FI | 125cc | 2013–2016
- SL 125 Otello Edition FI ABS | 125cc | 2017
- SL 125 Otello Sport FI | 125cc | 2013–2015
- SL 125 S1 Otello F1 | 125cc | 2007, 2009–2012
- SN 125 B-Bone FI | 125cc | 2012–2013
- SQ 125 S2 | 125cc | 2006
- SQ 125 S2 Freewing FI | 125cc | 2007–2010
- VC 125 Advance | 125cc | 1996
- VJ 125 Roadwin | 125cc | 2004–2007
- VL 125 Daystar | 125cc | 2000–2007
- VL 125 Daystar Classic | 125cc | 2002–2005
- VS 125 | 125cc | 1997–1999
- VS 125 Evolution | 125cc | 2000–2003
- VT 125 | 125cc | 1998–2000
- VT 125 Evolution | 125cc | 2000–2002
- VT 125 Evolution 2000 | 125cc | 2000
Honda
- CB 1100 SF X-11 | 1100cc | 2000–2001
- CB 400 F | 400cc | 1989
- CB 400 F Super Four | 400cc | 1997
- CB 400 F Super Four V-Tec | 400cc | 2009
- CB 400 R Super Four | 400cc | 1995
- CB 500 | 500cc | 1994, 1996–2000, 2002
- CB 500 S Sport | 500cc | 1998–2000, 2002
- CB 900 F Hornet | 900cc | 2002–2007
- CB-1 400 F | 400cc | 1989
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2010
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2011
- CBF 500 | 500cc | 2005
- CBF 500 N | 500cc | 2007
- CBF 600 N | 600cc | 2008–2010
- CBF 600 NA ABS | 600cc | 2008–2010
- CBF 600 S | 600cc | 2008–2010
- CBF 600 SA ABS | 600cc | 2008–2010
- CBR 400 R Hurricane Aero | 400cc | 1986–1987
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1992, 1994
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 400 RR Hurricane Triarm | 400cc | 1988–1989
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 1993–1999
- CR 500 R | 500cc | 1999
- CRF 150 R | 150cc | 2007–2009, 2012–2019
- CRF 150 RB | 150cc | 2007–2009, 2012–2014
- CRF 250 X | 250cc | 2012
- FES 125 A S-Wing ABS | 125cc | 2007, 2009–2012
- FES 125 Pantheon CBS | 125cc | 2003–2005
- FES 125 S-Wing | 125cc | 2007, 2009–2010
- FES 150 A S-Wing | 150cc | 2007
- FES 150 A S-Wing ABS | 150cc | 2007, 2009
- FES 150 Pantheon | 150cc | 2005
- FES 150 S-Wing | 150cc | 2007, 2009
- FJS 400 A Silverwing ABS | 400cc | 2009
- FJS 400 D Silver Wing | 400cc | 2009
- FJS 600 A Silver Wing ABS | 600cc | 2003–2007, 2010
- FJS 600 Silver Wing | 600cc | 2001–2006
- FJS 600 Silver Wing ABS | 600cc | 2011
- NES 125 @ Arobase | 125cc | 2000–2006
- NES 150 @ Arobase | 150cc | 2000–2006
- NHX 110 WH Lead | 110cc | 2008, 2011
- NPS 50 Zoomer | 50cc | 2005–2012
- PES 125 PS i | 125cc | 2008
- PS 125 i | 125cc | 2007, 2009–2010
- PS 150 i | 150cc | 2006–2010
- SES 125 Dylan | 125cc | 2002–2004
- SES 150 Dylan | 150cc | 2002–2004
- SH 125 | 125cc | 2001, 2003–2004
- SH 125 i | 125cc | 2005–2013, 2016
- SH 125 i D | 125cc | 2009
- SH 150 | 150cc | 2001, 2003–2004
- SH 150 i | 150cc | 2005–2010
- ST 1100 A Pan European ABS | 1100cc | 1992–2000
- ST 1100 Pan European | 1100cc | 1990–2002
- VF 750 C Magna | 750cc | 1993–2003
- VF 750 C2 Magna Deluxe | 750cc | 1997–2003
- VF 750 CD Magna Deluxe | 750cc | 1995–1996
- VFR 400 R | 400cc | 1987–1988
- VFR 750 F | 750cc | 1990–1997
- VFR 750 R | 750cc | 1990–1993
- VFR 800 FI | 800cc | 1998–2001
- VT 125 C Shadow | 125cc | 1999–2001, 2003–2004, 2006
- VT 125 C2 Shadow | 125cc | 2000–2001
- VTR 250 | 250cc | 1989–1990, 2009–2011
- XL 125 V Varadero | 125cc | 2001–2011
- XR 250 R | 250cc | 1996–2004
Hyosung
- GA 125 F 4V Cruise II | 125cc | 1997
- GA 125 F 4V Cruise II Classic | 125cc | 1999
- GA 125 F 4V Cruise II De Luxe | 125cc | 1999
- GF 125 Speed | 125cc | 1998–2003
- RT 125 Karion Citytrail | 125cc | 2003, 2005–2006
- XRX 125 Enduro AC | 125cc | 1999–2001, 2003–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-IUH24Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
