Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO W24ESR-V z niklową elektrodą środkową o średnicy 1,3 mm i wbudowanym opornikiem przeciwzakłóceniowym 5 kOhm.
Konstrukcja z technologią nacięcia U-Groove sprzyja lepszemu zapłonowi mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze silnika motocyklowego.
Najważniejsze cechy
- Cienka elektroda środkowa: średnica 1,3 mm ogranicza zjawisko gaszenia iskry.
- Opornik przeciwzakłóceniowy: rezystor 5 kOhm ogranicza zakłócenia układów elektrycznych.
- Izolator z tlenku glinu: pięciożebrowy profil chroni przed przeskokiem iskry po ściance.
- Walcowane gwinty: maszynowe wykonanie zapobiega zapiekaniu się świecy w głowicy.
Dane techniczne
- Średnica gwintu: M14 (14 mm)
- Skok gwintu: 1,25 mm
- Długość gwintu: 19 mm
- Rozmiar klucza: 20,6 mm (13/16 cala)
- Odstęp elektrod: 0,6 mm
- Wartość cieplna: 24
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Materiał elektrody masowej: nikiel
- Opornik: tak (5 kOhm)
- Typ uszczelnienia: uszczelka (gasket)
- Masa: 56 g
Zamiennik części oryginalnych
- OEM: 9807958659
Do jakich pojazdów pasuje DENSO W24ESR-V
Gas Gas
- EC 125 2T | 125cc | 2002–2007
- EC 125 2T Racing | 125cc | 2013–2016
- EC 200 | 200cc | 1999–2011, 2014
- EC 200 E Racing | 200cc | 2015–2017
- EC 200 Hobby | 200cc | 2007
- EC 200 Racing | 200cc | 2011, 2013–2015
- EC 200 Sixdays | 200cc | 2010–2011
- EC 250 2T | 250cc | 1997–2014
- EC 250 2T E-Start | 250cc | 2011
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2015, 2017
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2014, 2019
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2018
- EC 250 F | 250cc | 2011–2012
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2013
- EC 250 F Six Days 4T | 250cc | 2012
- EC 250 FSE | 250cc | 2010
- EC 250 GP | 250cc | 2018
- EC 250 Replica | 250cc | 2013–2014
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 250 Six Days Chile | 250cc | 2019
- EC 300 2T | 300cc | 1999–2014
- EC 300 2T E-Start | 300cc | 2011
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2015, 2017
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2009–2011
- EC 300 2T Six Days | 300cc | 2009–2012
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014, 2019
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2018
- EC 300 GP | 300cc | 2017–2018
- EC 300 Replica | 300cc | 2013–2014
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
- HP 300 Wild 2T | 300cc | 2003–2005
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2009
- Pampera 250 | 250cc | 2002, 2004
- SM 250 | 250cc | 2003–2005
- TXT 200 Pro | 200cc | 2002–2003, 2005–2006
- TXT 250 Pro | 250cc | 2003–2005, 2007–2011, 2013
- TXT 250 Replica Raga | 250cc | 2011
Honda
- CR 250 R | 250cc | 1982–2004
- CR 450 R | 450cc | 1981
- CR 480 R | 480cc | 1982–1983
- CR 500 R | 500cc | 1984–2001
Husqvarna
- CR 250 | 250cc | 2000–2006
- CR 360 | 360cc | 1993–1994
- SM 125 S 2T | 125cc | 2011
- WR 250 | 250cc | 1999–2013
- WR 300 | 300cc | 2009–2013
- WR 360 | 360cc | 1993–2001
- WRE 125 | 125cc | 2011
KTM
- EGS 200 2T | 200cc | 1998–1999
- EGS 250 | 250cc | 1993–1996
- EGS 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2016
- EXC 250 2T | 250cc | 1996
- EXC 300 | 300cc | 1993–1996
- EXC 360 2T | 360cc | 1996–1997
- MXC 200 | 200cc | 1998–2005
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 1993–1998
- SX 360 2T | 360cc | 1996–1997
- XC-W 200 2T | 200cc | 2014–2016
Kawasaki
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 C | 500cc | 1987
- KX 500 D | 500cc | 1988
- KX 500 E | 500cc | 1989–2004
Laverda
- GT 750 | 750cc | 1970–1972
- GTL 750 | 750cc | 1975–1976
- SF 750 | 750cc | 1970–1972
- SF0 750 | 750cc | 1971–1972
- SF1 750 | 750cc | 1973
- SF2 750 | 750cc | 1974–1975
- SF3 750 | 750cc | 1976
Suzuki
- PE 250 | 250cc | 1977–1978
- RM 250 | 250cc | 2001–2012
TM Racing
- EN 250 2T | 250cc | 2004–2019
- EN 250 F | 250cc | 2004
- EN 250 F ES | 250cc | 2005–2010
- EN 250 Fi | 250cc | 2013–2014
- EN 250 Fi ES | 250cc | 2011–2012
- EN 300 2T | 300cc | 2004–2018
- MX 250 2T | 250cc | 2005–2018
- MX 300 2T | 300cc | 2006–2018
- SMR 250 2T | 250cc | 2005–2008
- SMR 300 | 300cc | 2005–2007
Yamaha
- IT 250 | 250cc | 1981–1982
- WR 250 | 250cc | 1989–1990, 1994–1997
- WR 250 Z | 250cc | 1994–1997
- YZ 250 2T | 250cc | 1984–2026
- YZ 250 2T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2022–2023
- YZ 250 F 4T | 250cc | 2001–2011, 2013–2026
- YZ 250 F 4T 50th Anniversary Limited Edition | 250cc | 2006
- YZ 250 F 4T Monster Energy Racing Edition | 250cc | 2021–2023
- YZ 250 X 2T | 250cc | 2016–2024
- YZ 490 | 490cc | 1988
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-W24ESR-V / 0042511040359Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
