Opis produktu
Świeca zapłonowa DENSO W16FS-U z rowkiem U-Groove zapewnia efektywny zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
Dzięki nacięciu w elektrodzie masowej płomień rozwija się swobodniej w komorze spalania, co ułatwia rozruch silnika i poprawia reakcję na otwarcie przepustnicy.
Najważniejsze cechy
- Elektroda masowa w technologii U-Groove: nacięcie w kształcie litery U tworzy dodatkową przestrzeń dla rozrastającego się frontu płomienia.
- Niklowa elektroda środkowa: sprawdzone rozwiązanie do standardowych jednostek napędowych.
- Walcowane maszynowo gwinty: zabezpieczają przed zatarciem i ułatwiają wkręcanie w głowicę.
- Izolator z proszku tlenku glinu: odpowiada za izolację elektryczną oraz sprawne odprowadzanie ciepła.
- Uszczelnienie ze szkła miedziowego: trwale łączy elektrodę z izolatorem, zapewniając gazoszczelność.
Dane techniczne
- Rozmiar gwintu: M14 x 1.25
- Długość gwintu: 12,7 mm
- Rozmiar klucza: 20,6 mm
- Odstęp elektrod: 0,7 mm
- Wartość cieplna: 16
- Materiał elektrody środkowej: nikiel
- Średnica elektrody środkowej: 2,5 mm
- Opornik: brak
- Typ uszczelnienia: uszczelka płaska
- Moment dokręcania: 22 Nm
- Końcówka: odkręcana nakrętka SAE
- Waga produktu: 52 g
Zamiennik części oryginalnych
- YAMAHA: 947-03001-73
- SUBARU: 880287802
- TOYOTA: 90098-16225, 90098-16645
Do jakich pojazdów pasuje DENSO W16FS-U
JOHN DEERE
- TS Gator 290 2x4 | 290cc | 2005–2007
Peugeot
- 103 50 | 50cc | 1995–1998
Piaggio
- Bravo 50 | 50cc | 1972–1983
- Bravo 50 PRI 50 km/h | 50cc | 1986
- Bravo 50 PV | 50cc | 1981–1986
- Bravo 50 PV Eco | 50cc | 1986–1995
- Bravo 50 PV/RI | 50cc | 1981–1985
- Ciao 50 A | 50cc | 1967–1973, 1975–1979
- Ciao 50 Euro 1 | 50cc | 1999–2001
- Ciao 50 Euro 2 | 50cc | 2002–2004
- Ciao 50 L | 50cc | 1967–1971, 1974–1979
- Ciao 50 L Tacho przedni wahacz | 50cc | 1972
- Ciao 50 L przedni wahacz | 50cc | 1973
- Ciao 50 Mix Teen | 50cc | 1996–2001
- Ciao 50 P | 50cc | 1979–1981
- Ciao 50 PSC | 50cc | 1985
- Ciao 50 PV | 50cc | 1980–1986
- Ciao 50 PX | 50cc | 1979–1988
- Ciao 50 PXV | 50cc | 1979–1981, 1988
- Ciao 50 PXV 40 km/h | 50cc | 1981–1986
- Ciao 50 PXV 50 km/h | 50cc | 1986–1987
- Ciao 50 R | 50cc | 1972
- Ciao 50 SC | 50cc | 1969–1970
- Ciao 50 V | 50cc | 1967–1972, 1974–1979
- Ciao 50 V Early | 50cc | 1976
- Ciao 50 V Late | 50cc | 1976
- Ciao 50 V Variator przedni wahacz | 50cc | 1972–1973
- Ciao 50 VSC | 50cc | 1969
- Ciao 50 VSC Variator przedni wahacz | 50cc | 1974–1975
- Ciao 50 VSC przedni wahacz | 50cc | 1977
- Ciao 50 VSC przedni wahacz silnik wzmocniony | 50cc | 1976
- Ciao 50 VSC1 | 50cc | 1979–1981
- Grillo 50 | 50cc | 1990–1994
- Super Bravo 50 | 50cc | 1985–1996
Sachs
- MX-1 125 | 125cc | 1997–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: DENSO EUROPE B.V.
Adres producenta:
HOGEWEYSELAAN 165
1382 JL WEESP
Holandia
Adres email: EU_DNEU_CUSTOMER_SERVICE_EE@EU.DENSO.COM
Produkt OK48-W16FS-U / 0042511030343Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
