Opis produktu
Uwaga: sakwy skórzane w wersji C-Bow nie pasują. Kufry boczne z tworzywa oraz kufry aluminiowe Hepco & Becker nie pasują. Zalecane obciążenie wynosi 5-7 kg na stronę (należy sprawdzić zalecenia producenta motocykla).
Chromowany stelaż pod sakwy Hepco & Becker (kod 625491 00 02) służy do stabilnego montażu toreb skórzanych na motocyklu.
Umożliwia zamocowanie skórzanego bagażu na stałe za pomocą śrub lub z wykorzystaniem zamka szybkiego montażu na czas wyprawy. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do wielu modeli toreb skórzanych Hepco & Becker.
- Dwa sposoby montażu toreb: na stałe za pomocą śrub lub przez system szybkiego montażu.
- Zestaw do montażu stałego znajduje się w komplecie z torbami skórzanymi.
- Wyprodukowany w Niemczech.
Dane techniczne
- Kolor: chrom
- Waga: 1,5 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na prawą stronę
- Stelaż na lewą stronę
- Materiały montażowe
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Komplet kufrów bocznych Strayker do stelaża rurowego (620940 00 01)
- Zestaw toreb skórzanych Buffalo w kolorze piaskowym brązie do stelaża rurowego (620200 00 08)
- Zestaw toreb skórzanych Buffalo w kolorze czarnym do stelaża rurowego (620200)
- Zestaw toreb skórzanych Liberty do stelaża rurowego (620980)
- Zestaw szybkiego montażu toreb skórzanych do samodzielnego montażu (700403)
Do jakich motocykli pasuje HEPCO & BECKER 625491 00 02
Yamaha
- XVZ 1300 A Royal Star | 1300cc | 1983–1994
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-625491 00 02 / 4042545508432Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
